Interlagos podría dejar de ser parte del calendario de la Fórmula 1.
El circuito brasileño, Interlagos, es criticado por tener una de las peores instalaciones en la actualidad y es por esto que se pone en duda para que continúe como una fecha de la F1. La pista quedó desactualizada en comparación a los nuevos circuitos que fueron apareciendo y ante la necesidad de borrar del calendario algunos Grandes Premios, los más minimos detalles son válidos para justificar que un trazado deje de ser tenido en cuenta. Los directivos de Brasil van a intentar que esto no suceda.
Ecclestone declaró que Europa va a desaparecer del calendario.
El director ejecutivo de la Fórmula One Management, Bernie Ecclestone expresó que la intención es que se deje de correr en los circuitos de Europa, porque cree que "ya no es lo que era”. El mercado de la Fórmula 1 se está extendiendo hacia nuevos continentes como Asia y la idea es que se agrande aún más.
Bulgaria podría tener su Gran Premio.
Hay un acuerdo para que se firme la participación del Gran Premio de Bulgaria para 2012. El circuito estará ubicado en Sofía, capitál del país. Si se concreta esta decisión posiblemente dejen de existir los Grandes Premios de Turquía y de Hungría, y de esta manera sería el único Gran Premio del este de Europa.
Se acerca el Gran Premio de Brasil en Interlagos, un historico circuito que albergó la Fórmula 1 en 27 oportunidades. Es por esto que en lugar de recordar al primer ganador en ese circuito, que fue el local Emerson Fittipaldi, preferí recopilar y hacer una pequeña memoria a quien fue el mejor piloto de la F1, el brasileño Ayrton Senna.
Senna falleció haciendo lo que le gustaba, corriendo. Un accidente en el Gran Premio de Imola de 1994 terminó con la vida del astro. En la vuelta 7 de la carrera, el brasileño se despistó en la curva Tamburello luego de que sus gomas se hayan enfriado por la salida del auto de seguridad dos vueltas antes. Eso causó que los neumáticos pierdan presión y el auto roce el suelo, situación que ocasionó que el monoplaza no pueda mantenerse en pista y salga disparado rumbo al muro de contención.
En ese Gran Premio, un día antes, en la prueba de clasificación, había fallecido también, el piloto austríaco Ronald Ratzenberger en la curva Gilles Villineuve (una después de Tamburello. Y en la curva donde chocó el Williams de Senna, tiempo atras ya se habían accidentado Guerra, Berger y Piquet, pero tuvieron más suerte que el tres veces campeón del mundo.
Senna, es recordado por su compañerismo en pista, ya que ante un accidente fuera de la carrera solía bajar a auxiliar al perjudicado. Siempre solía estar de buen humor según relatan sus colegas. El día del accidente fatal, se observó que el habitáculo del Williams había una bandera de Austria: el brasileño tenía pensado homenajear al fallecido Ratzenberger.
Ayrton Senna levantó el título en los años 1988, 1990 y 1991 y se le escapó por muy poco en 1989 y 1992. Su buen manejo en la pista y sus grandes resultados hicieron que fuera declarado como el mejor piloto de la Fórmula 1, ya que también se creía que pudo haber obtenido muchos más logros de los que consiguió.
Uno tiene impotencia al ver situaciones como la de la carrera en Corea. Muchas cosas cambiaron con el transcurso de los años y resulta que ahora no se puede correr una carrera con una lluvia o una llovisna. Esa impotencia también la sintieron Fernando Tornello el domingo en los relatos de la Fórmula 1 y los co-conductores Adrian Puente y Juan "Tano" Fazzini.
Ya no sólo es la lluvia, también ante cualquier situación o choque de la carrera el auto de seguridad sale a la pista para dar al menos tres giros que desnaturalizan la carrera. Pero el domingo se llegó al punto máximo (espero que haya sido el punto máximo) de largar con Pace Car, y todos los apasionados de la F1 tuvieron que ver como terribles maquinas aceleraban detras de un auto de calle a velocidad paseo (si bien va rápido, no lo es tanto para un fórmula 1). El Gran Premio de Corea fue un fracaso de principio a fin, y posiblemente reciba muchas criticas. Sin embargo, no sólo fue por culpa del Gran Premio, si no que desde un principio se estaban haciendo mal las cosas. ¿Cómo se puede aprobar un circuito a una semana de que se corra en ese lugar? ¿Y las pruebas que se requieren? Esto es algo innedito y surge de los directivos de más arriba.
Una vez más Ecclestone va a estar en el ojo de las criticas junto a Charlie Whiting, el director de carreras de la Fórmula 1. Cuando algo es negocio pareciera que no vale nada más. Que se corra en Corea significa que se agrande el mundo de la competición, que haya nuevos sponsors, que haya nuevos televidentes, que haya más marketing. Y Ecclestone lo sabe muy bien eso y es por eso que cada vez aparecen circuitos nuevos como los innovadores de Singapur o Abu Dhabi y como los que van a venir: Rusia e India.
En un artículo anterior, comparabamos a Ecclestone con una telepantalla a la que hace referencia en el libro 1984 de George Orwell, pero en este caso, podría ser el Gran Hermano, porque vigíla todo, porque lo sabe todo, porque controla todo y no se le escapa nada. Donde hay mejoría económica, él está y su mano derecha Whiting lo ayuda. Muchas decisiones se toman sin mirar las posibles consecuencias: el Gran Premio en Corea sumó todo lo que el presidente de la dirección de la F1 quería, pero perdió lo que la gente quiere: atracción.
Tornello, Puente y Fazzini son tres más de los tantos que seguramente están disgustados por lo que sucede carrera a carrera. Pero lamentablemente ni desde este blog, ni relatando la competición se puede hacer algo para cambiar. No se puede luchar contra el Gran Hermano, porque él decide.
Alonso ganó en Corea y ahora quedó como líder del campeonato.
Fernando Alonso se llevó la victoria en el nuevo circuito llamado Yeongam, luego de que Vettel tenga que abandonar por que se le había roto el motor. Anteriormente el otro Red Bull, Mark Webber había dejado las pistas por despistarse y chocar contra el paredon bajo la lluvia en Corea. El campeonato ahora quedó en manos de Alonso que le sacó 11 puntos de ventaja al australiano y tercero, a 21 puntos quedó Lewis Hamilton, quien finalizó segundo en la carrera.
La lluvia complicó el inicio de la carrera en Corea.
Debido a la lluvia que cayó sobre la pista, los comisarios deportivos decidieron primero retrasar la largada 10 minutos y luego que comience con el pace car. Como la lluvia no paraba, en la cuarta vuelta se decidió mostrar bandera roja y se tardó 40 minutos más para que se vuelva a retomar con el auto de seguridad. El circuito, que fue finalizadó sobre la fecha por obreros alemanes, mostró sus carencias a la hora de drenar el agua y causó que se perdiera gran parte de la emoción de la carrera y que terminara casi de noche.
Sutil y Buemi penalizados con 5 puestos en la parrilla de Brasil
Adrian Sutil y Sebastian Buemi serán penalizados por haber ocasionado choques en el Gran Premio de Corea. En la largada del próximo Gran Premio, en Brasil el 7 de noviembre, tendrán que largar 5 puestos más atras del obtenido en la clasificación.
El Gran Premio de Belgica está en duda para el 2011
El Presidente de la FIA, Jean Todt, expresó que no puede asegurar que el legendario circuito de Spa-Francorchamps de Bélgica continúe como sede de la temporada 2011 de la Fórmula 1. Ésto se debe a que se firmó contrato con otros paises como Estados Unidos, India y Rusia y por ende algunas otras fechas del calendario tienen que desaparecer.
El domingo a las 3 de la mañana (hora argentina) se disputará la decimoséptima fecha de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Corea. Mark Webber, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Jenson Button siguen con chances de conseguir el título pero este último la tiene verdaderamente difícil a falta de tres fechas de concluir el campeonato. El australiano, con Red Bull, marcó el mejor tiempo de los entrenamientos seguido del español Alonso y del ingles Hamilton. Todo indica que no habrá sorpresas en la punta de la carrera y que uno de los 5 "fantásticos" la ganará. Con respecto a la copa de constructores, Red Bull adelanta a McLaren por 45 puntos y Ferrari, tercero en cuestión se encuentra con 92 unidades menos que la escudería de la bebida energizante.
El circuito Yeongam posee tres rectas largas que facilita el sobrepaso sobre el final de cada una de ellas. Una de esas rectas es la de mayor longitud de toda la temporada. Es por esto que los autos requieren de la utilización del F-duct para aprovechar esas rectas a gran velocidad y para que la carga aerodinámica no frene al coche innecesariamente. A diferencia de Monza donde los autos no usaron el F-duct y rebajaron la carga para toda la carrera, el circuito de Yeongam posee un sector con varias curvas en el que los monoplazas van a necesitar del sistema para poder doblar a mayor velocidad.
Yeongam había sido aprobado el lunes 11 de octubre y la construcción de Yeongam terminó hace muy poquitos días, justo a tiempo para que se pueda llevar a cabo la fecha. Hermann Tilke es el arquitecto que llevó a cabo la operación junto a la empresa KAVO. Dado que se está hablando de un circuito nuevo, no posee mucha historia y algunos datos todavía son inciertos.
Una vez más Bernie Ecclestone es noticia y esta vez no por una mejoría en la Fórmula 1, si no por sus comentarios polémicos. "La democracia no es la manera de conducir nada", expresó el presidente de la dirección de la F1.
Hace poco terminé de leer el libro 1984 de George Orwell. Una gran novela ficticia en donde la gente vive en una especie de dictadura y son ordenados a vivir de una manera muy protocolar. Quien rige esas normas es el gobierno de Londres que le hace creer a la sociedad que existe el "Gran Hermano" que puede controlar todos los movimientos de la gente. ¿Cómo los controla? con telepantallas ubicadas en varios puntos de la ciudad. Todo está explicado de una manera tan irreal y tan lejano que parecería que nunca puede suceder, sin embargo, muchos ejemplos de la historia indican que no estuvo tan lejos de haber pasado: el nazismo, el fascismo, el franquismo y otros no tan lejos como las tantas dictaduras de Argentina.
La novela también muestra cosas absurdas y cómo intentan que la sociedad deje de ser inteligente para que no se revele contra el gobierno. Cosas totalmente ilógicas. ¿ilógicas? "La democracia no es la manera de conducir nada", dijo alguien con un cargo sumamente importante en el mundo de la Fórmula 1, y continuó: "sea una compañia o cualquier otra cosa, se necesita alguien que encienda y apague las luces". Como si no fuese poco, Bernie Ecclestone elogió al ex presidente de la FIA, Max Mosley, declarado admirador de Hitler: "Hubiese sido un primer ministro ideal, hubiese sabido cómo manejar las cosas; tal vez la gente pensaba que era demasiado inteligente", declaró Ecclestone sobre Mosley. Un año atras, el encargado de la F1 había dicho que "Hitler podía dirigir mucha gente y ser eficáz".
Resulta increible que después de lo sucedido en varios paises, haya gente que tenga el tupé de hacer esas declaraciones. Apenas las escuché recordé instataneamente al libro que había terminado hace unos días atras. Todo lo que parece irreal de aquel libro, alguien como Ecclestone lo quiere hacer realidad y según él, los "dinosaurios", diría Charly García, son el Gran Hermano y si fuese por él, Ecclestone sería una telepantalla encargada de ordenar a la sociedad a su gusto. Tan irreal parecía aquella novela de Orwell, tan horrorizante es el pensar de Ecclestone. Lamentablemente esto continuará. Ecclestone así lo propone.
Un nuevo Gran Premio se acerca, y será en el tan polémico circuito de Corea, llamado Yeongam. Es el inicio de 11 años en ese circuito en un contrato que puede llegar a extenderse como sucede con varias pistas. Corea estrena trazado el próximo fin de semana y eso motivó para contrastar con los circuitos más viejo en la Fórmula 1.
Yeongam, a partir del lunes, anotará su primer Gran Premio, pero lejos está de alcanzar a los grandes animadores de varios años como:
Monza estuvo en 60 años en la F1 como Gran Premio de Italia. Participó en casi todos los años desde que la Fórmula 1 arrancó en 1950 con la excepción de 1980 en el que Imola formó parte del Gran Premio de Italia. El circuito está ubicado en la ciudad de Monza. Es parte del calendario actual.
Montecarlo estuvo 57 años en la F1 albergando el Gran Premio de Mónaco. Debutó en el inicio de la categoría y estuvo ausente desde 1951 hasta 1954. El trazado se sitúa en el Principado de Mónaco, que es limítrofe de Francia. Es parte del calendario actual.
Spa-Francorchamps fue 43 años (no consecutivos) el Gran Premio de Bélgica. Estuvo desde los inicios y fue reemplazado entre los años 72 a 82 y en el 84 por los circuitos Nivelles-Baulers y Zolder. La pista se encuentra en la ciudad de Spa. El Gran Premio de Bélgica no se disputó en los años 1957, 1959, 1969, 1971, 2003 y 2006. Es parte del calendario actual.
Silverstone estuvo presente 43 años en la F1. Es el Gran Premio de Gran Bretaña. Si bien, el Reino Unido estuvo los 61 años de la Fórmula 1, hubo una época donde Silverstone variaba con los circuitos Brands Hatch y Aintree para ser la sede. La pista está en la ciudad de Silverstone, en Inglaterra. Es parte del calendario actual.
Hockenheimring participó en 38 años en la Fórmula 1 como el Gran Premio de Alemania. El circuito tuvo su primera aparición en 1970 y luego tuvo que esperar hasta 1977 para ser una constante en el calendario de la categoría con la excepción de 1985 y 2009 donde Nürburgring lo reemplazó. La pista está en la ciudad de Hockenheim. Es parte del calendario actual.
Nürburgring estuvo en 36 años en la Fórmula 1, 22 de ellas como el Gran Premio de Alemania. Sus inicios fueron en 1951 y duró hasta 1977. En el medio estuvieron las inclusiones de los circuitos de AVUS en 1959 y Hockenheimring en 1970 que reemplazaron al circuito de Nürburgring. El trazado tuvo que esperar hasta 1985 y luego hasta el 2009 para ser nuevamente parte del Gran Premio de Alemania, sin embargo la pista también fue parte del Gran Premio de Europa en 1984, 1995, 1996 y entre 1999 y 2007. Además en 1997 y 1998 fue parte del Gran Premio de Luxemburgo. El circuito está en la ciudad de Nürburg, Alemania. No es parte del calendario actual.
Gilles Villeneuve participó 31 años en la F1 como el Gran Premio de Canada. Su primera vez fue en 1978 con victoria del local Gilles Villeneuve. Cuando el piloto murió en 1982, el circuito se lo denominó con su nombre ya que antes se llamaba Île Notre-Dame. El Gran Premio de Canada, antes de Gilles Villeneuve tuvo los trazados de Mosport Park y Mont-Tremblant. Desde que el Gilles Villeneuve arrancó sólo no fue participe de la Fórmula 1 en los años 1987 y 2009 en el que el Gran Premio de Canada no formó parte del calendario. El circuito se encuentra en la ciudad de Montreal. Es parte del calendario actual.
Luego también se merecen algunas menciones circuitos como:
Zandvoort estuvo 28 años como Gran Premio de Holanda. No es parte del calendario actual.
Interlagos (José Carlos Pace) con 27 años como Gran Premio de Brasil. Es parte del calendario actual.
Imola (Enzo e Dino Ferrari) con 27 años en la F1. 26 como Gran Premio de San Marino a pesar de encontarse en Italia y 1 como Gran Premio de Italia en 1980. No es parte del calendario actual.
Hungaroring con 25 años como Gran Premio de Hungria. Es parte del calendario actual.
Suzuka con 22 años como Gran Premio de Japón. Es parte del calendario actual.
Juan y Oscar Alfredo Galvez con 20 años como Gran Premio de Argentina. No es parte del calendario actual.
Button, Kobayashi y el equipo Mercedes elogiaron el Gran Premio de Corea.
Luego de que acepten el circuito nuevo de Corea, los protagonistas se mostraron entusiasmados por recorrerlo. Jenson Button expresó que "es emocionante visitar un circuito nuevo" y cree que habrá muchos espacios para el sobrepaso. El japones Kobayashi coincidió con el campeón del mundo y afirmó que sólo podran saber bien las caracteristicas del asfalto cuando lleguen a Corea. El equipo Mercedes opinó que esto le hará bien a la Fórmula 1.
Hamilton no será sancionado en Corea.
Lewis Hamilton no volverá a ser sancionado en el siguiente Gran Premio por cambiar la caja de cambios ya que un corredor no puede ser penado por ese motivo en dos carreras consecutivas. De esta manera el piloto de McLaren podrá competir de igual a igual en Corea. El ingles fue sancionado con 5 puestos en la parrilla de largada en el Gran Premio de Suzuka por haber cambiado la caja de cambios que se le rompió durante los entrenamientos.
Se confirmó el Gran Premio de Rusia para 2014
El primer ministro de Rusia, Vladimir Putin confirmó que en 2014 existirá el Gran Premio de Rusia. Bernie Ecclestone viajó a ese país y firmó el contrato para que la Fórmula 1 esté por primera vez alla. El circuito será en la ciudad Socchi junto al Mar Negro y será sede de la máxima categoría internacional hasta 2020.
El Gran Premio de Corea fue confirmado el lunes por Charlie Whiting, el director de carreras de la Fórmula 1, luego de haberlo inspeccionado, pero el portavoz de KAVO, la empresa que está llevando a cabo la construcción del circuito declaró: "Aún quedan trabajos en paisajismo en las zonas de alrededor, y en el tema de las plazas de aparcamiento aún queda mucho por hacer". Los tiempos se acortan y la finalización del circuito está a contrareloj.
Red Bull, por su parte, expresó que estan preocupados por el diseño de las curvas ya que no son "adecuadas para el motor de RB6 de Renault". El equipo líder de la copa de constructores también pierde tiempo en las rectas en comparación a las otras escuderías de punta y el circuito de Yeongam contiene a la recta más larga de toda la temporada de la Fórmula 1 (entre la curva 2 y la 3). Es por ésto que Red Bull ya esta poniendo a prueba el funcionamiento del F-Duct para no dar ventajas a sus rivales en ningún sector de la pista.
Rosberg también se mostró con dudas respecto a la realización del circuito y dijo: "Espero que el asfalto este bien en Corea". El alemán desconfía que el asfalto, al ser nuevo, aguante todo el fin de semana. El Gran Premio de Corea está a menos de 7 días de comenzar (los entrenamientos arrancan el jueves) y el circuito no está concluido. Los protagonistas son los primeros en dudar.
Sabía que en ese bar pasaban la Fórmula 1 en pantalla gigante, y era un lindo lugar para ir a tomar un buen desayuno, cómodo, y viendo una pasión. Me comentaron que tenía que hacer una reserva lo cual me llamó la atención, pero accedí. Una mesa para dos a las 8:30 de la mañana, ya que la carrera en Francia arrancaba a las 9. Llegamos con mi papá a horario al bar Modena ubicado en el barrio de Recoleta y desde un principio nos sorprendimos. Cuadros de Ferrari en todas las paredes, banderines de la escudería y algún que otro adorno más vestían al bar de una manera muy particular, algo que no se ve en cualquier lugar. Nos sentamos en nuestra mesa, la única que estaba disponible, y nos dimos cuentas que teníamos la visión de dos pantallas gigantes. La gente estaba mayormente vestida de roja, con gorras y camperas de Ferrari. Todo estaba preparado para el comienzo de la carrera con un color que motivaba a cualquiera.
La largada, como de costumbre, fue puntual en el circuito de Magny Cours y ya en la primera curva, la gente comenzó a alentar la buena largada de Michael Schumacher, quien corría con Ferrari. Los festejos no tardaron en llegar al ver que Mika Häkkinen, el máximo rival del aleman en el campeonato, abandonó en la primera vuelta: gritos y silbidos colmaron Modena que a esa altura ya se parecía más a una tribuna que a un elegante bar. Los fanáticos de Ferrari no pararon un segundo. Se pararon de sus asientos a la espectativa de la parada en boxes de Schumacher y luego aplaudieron el correcto trabajo de los mecánicos. Otra gran emoción fue cuando el tercero del torneo, el colombiano Juan Pablo Montoya, tuvo que dejar de correr por problemas mecánicos a falta de 20 vueltas para el final.
La carrera llegó a su fin y la gente no se cansó de aplaudir la victoria contundente de Michael Schumacher que tuvo como condimento el segundo puesto de su hermano Ralf y el tercer lugar Rubens Barrichello, compañero de equipo en ese 2001 de Michael.
Modena, un muy lindo y recomendable bar, se convirtió y se convierte carrera a carrera en un circuito. El clima que los fanáticos de Ferrari le dan, contagia a cualquiera que quiera disfrutar de un Gran Premio. Se vive como en la tribuna, se vive como en la pista. Se puede viajar a Magny-Cours desde Recoleta.
Sebastian Vettel ganó en Suzuka y se aproximó en la lucha por el campeonato.
El aleman Vettel, ganó por segunda vez consecutiva en el Gran Premio de Japón y sumó 25 puntos claves para empatar en el segundo puesto a Fernando Alonso en la tabla general. Mark Webber, lider del campeonato, salió segundo en el trazado nipón y el español cerró el podio. Los McLaren de Button y Hamilton salieron cuarto y quinto respectivamente. La clasificación fue 5 horas antes de la carrera porque los comisarios deportivos decidieron retrasarla por la lluvia.
Alonso: "Estoy contento porque era una pista Red Bull"
El español Fernando Alonso, quien salió tercero en Suzuka se mostró satisfecho por la performance en la carrera ya que admitió que los autos Red Bull eran los favoritos en esa pista. Los monoplazas de la escudería de la bebida energizante se desenvuelven mejor en pistas con curvas rápidas como lo es Suzuka.
Hamilton adelanta que en Corea van a cambiar la caja de cambios y será nuevamente penalizado
Lewis Hamilton tuvo tres grandes premios seguidos para el olvido: en Monza y en Singapur no pudo finalizar la carrera y en Suzuka tuvo que cederle el cuarto puesto a Jenson Button porque la tercer marcha de su caja de cambios se atoró. Hamilton, quien largó octavo, había sido sancionado en los entrenamientos por haber cambiado la caja de cambios con 5 puestos en la parrilla de salida. El inglés, luego de los incovenientes, declaró que en la próxima carrera harán lo mismo y ya prevee una nueva sanción. Por su parte, Petrov, de Renault ya fue sancionado con 5 puestos en la salida para el Gran Premio de Corea.
Bernie Ecclestone cree que el Gran Premio de Corea se realizará
El responsable del manejo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone declaró que la construcción del circuito de Yeongam avanzó mucho en las últimas semanas y confía en que se podrá llevar a cabo el Gran Premio. La decimoséptima fecha de F1 está estipulada para el 24 de este mes pero el lunes 11 de octubre se realizarán pruebas para ver si la pista está en condiciones.
El domingo a las 3 de la mañana (hora argentina) se correrá la decimosexta fecha del campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón. Alonso viene de ganar dos carreras al hilo e intentará conseguir una tercera para pasar a liderar el torneo que por ahora está en manos del australiano Webber. Hamiliton, que se encuentra tercero, tendrá la chance de recuperar la mala imagen que dejó en los dos grandes premios anteriores en los cuales abandonó. El campeonato está llegando a su fin y a falta de 4 (o 3 si finalmente el Gran Premio de Corea se cancela) fechas, 5 pilotos siguen con importantes posibilidades de coronarse campeón.
Sebastian Vettel, con Red Bull, fue el más rápido en los entrenamientos del viernes seguido por su compañero de equipo Mark Webber. Para el fin de semana está pronisticado probabilidades de lluvia lo que podrá ser un atractivo más para la carrera pero una dificultad para los pilotos.
El circuito de Suzuka es de alta velocidad pero al mismo tiempo contiene muchas curvas. Esto provoca que los autos sean exigidos al máximo y se desgaste mucho las cubiertas de los mismos por tener que estar en una constante prueba por mantener la adherencia al suelo. Como se explicó en el artículo anterior de este blog, Suzuka tiene todas las variedades de curvas lo que hace un circuito atractivo. Además es el único que tiene forma de 8 con un puente que posibilita ésto. Durante la semana, varios pilotos elogiaron el circuito y también lo catalogaron como uno de los más duros de la temporada.
El circuito de Suzuka fue construido en 1962 por la empresa Honda como lugar de entretenimiento para los empleados de la empresa y pista de pruebas para los autos. El diseñador fue un holandes llamado John Hugenholtz. La pista albergó por primera vez a la Fórmula 1 en 1982 con victoria del austriaco Gerhard Berger con Ferrari, sin embargo, anteriormente ya había existido un Gran Premio de Japón que se corrió en 1976 y 1977 en el circuito Fuji Speedway. En aquel primer año del Gran Premio, el ganador fue Mario Andretti. El domingo será la vigésimo segunda vez que se corra en Suzuka y la vigésimo sexta, en Japón.
Longitúd: 5.807 km
Vueltas: 53
Curvas: 17
Velocidad máxima: 312 km/h
Último ganador: Sebastian Vettel con Red Bull
Récord pole: 1'29''599 - Felipe Massa con Ferrari en el 2006
Récord vuelta rápida: 1'31''540 - Kimi Raikkonen con McLaren en el 2005
Clasificación: Sábado 02:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 03:00 hs (Arg)
En las pistas de Fórmula 1 hay seis estilos de curvas diferentes.
Para comenzar, arrancamos con la CURVA TRADICIONAL. Es aquella que necesita que el auto desacelere y no significa que el auto frene. Como su nombre lo indica, son tradicionales sin ningún otro aspecto que las detalle. Hay curvas muy anguladas y otras no tanto.
*El circuito de Japón tiene 7 curvas tracionales.
Existe también la CURVA DOBLE, las cuales poseen dos curvas tradicionales hacia el mismo lado. Entre medio de ambas curvas existe una mini recta en donde el auto puede llegar a tomar un poco de velocidad, la cual perderá al llegar a la segunda curva. También puede haber más de dos curvas. Durante esas curvas, el auto tiende a ponerse en la parte interna de la pista e ir a la externa en las mini rectas.
*La primer curva de Suzuka es una curva doble hacia la derecha.
Por otro lado está el CURVÓN que es una curva larga y ancha, la cual se puede tomar a mayor velocidad que otra curvas. La mayoría de los circuitos poseen un curvón. Los autos son exigidos al máximo en este estilo de curvas y es por eso que se requiere que los monoplazas tengan una buena carga aerodinámica para que, al tomar la curva en altas velocidades, se mantenga sujeto al suelo.
*La Spoon Curve (curva cuchara) del circuito de Japón es un curvón.
Las ESES (S) son dos curvas (o más) cercanas hacia distintas direcciones. Su nombre proviene por la similitud a la letra. Se suele tomar en velocidad media o baja si son más de dos curvas. También son llamadas mixtos.
*Suzuka, luego de la primer curva, tiene una zona de eses.
La CHICANA también son dos curvas cercanas entre sí. Se diferencia de las ESES por su angulación. La chicana son curvas cerradas y cortas, en las cuales el piloto debe rebajar mucho la marcha para poder transitarlas. Estas son utilizadas para evitar accidentes a las salidas de las rectas largas. La chicana provoca que el auto frene antes de llegar a lo que originálmente era la curva posterior. De esta manera, los monoplazas toman la curva siguiente a mucha menor velocidad. Suelen ser las curvas más dificiles de tomar y muchos, por no poder frenar a tiempo, las cortan. La chicana de Mónaco es la más conocida (foto).
*El Gran Premio de Japón tiene una chicana llamada Casio Triangle y es la más dificil del circuito.
Por último está la HORQUILLA. Es una curva muy cerrada que une dos rectas. Su ángulo es de más de 150 grados. Los autos deben rebajar mucho la marcha para poder tomarla y esto provoca que ante cualquier error los sobrepasos sean frecuentes al llegar a la horquilla. Si un auto frena antes de tiempo pierde velocidad valiosa en la recta que la aprovecha otro y si frena tarde, tomará la curva muy abierta y otro competidor lo podrá pasar por la parte cerrada.
*Suzuka tiene la horquilla Hairpin, pero no es tan pronunciada como otras conocidas como la de Canada (foto).
Se acerca el Gran Premio de Japón y justamente tiene las 6 variantes de curvas. Ideal para miralas y compararlas.
El circuito brasileño, Interlagos, es criticado por tener una de las peores instalaciones en la actualidad y es por esto que se pone en duda para que continúe como una fecha de la F1. La pista quedó desactualizada en comparación a los nuevos circuitos que fueron apareciendo y ante la necesidad de borrar del calendario algunos Grandes Premios, los más minimos detalles son válidos para justificar que un trazado deje de ser tenido en cuenta. Los directivos de Brasil van a intentar que esto no suceda.
El director ejecutivo de la Fórmula One Management, Bernie Ecclestone expresó que la intención es que se deje de correr en los circuitos de Europa, porque cree que "ya no es lo que era”. El mercado de la Fórmula 1 se está extendiendo hacia nuevos continentes como Asia y la idea es que se agrande aún más.
Hay un acuerdo para que se firme la participación del Gran Premio de Bulgaria para 2012. El circuito estará ubicado en Sofía, capitál del país. Si se concreta esta decisión posiblemente dejen de existir los Grandes Premios de Turquía y de Hungría, y de esta manera sería el único Gran Premio del este de Europa.
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