Circuitos historicos

Un nuevo Gran Premio se acerca, y será en el tan polémico circuito de Corea, llamado Yeongam. Es el inicio de 11 años en ese circuito en un contrato que puede llegar a extenderse como sucede con varias pistas. Corea estrena trazado el próximo fin de semana y eso motivó para contrastar con los circuitos más viejo en la Fórmula 1.




Yeongam, a partir del lunes, anotará su primer Gran Premio, pero lejos está de alcanzar a los grandes animadores de varios años como:

Monza estuvo en 60 años en la F1 como Gran Premio de Italia. Participó en casi todos los años desde que la Fórmula 1 arrancó en 1950 con la excepción de 1980 en el que Imola formó parte del Gran Premio de Italia. El circuito está ubicado en la ciudad de Monza. Es parte del calendario actual.

Montecarlo estuvo 57 años en la F1 albergando el Gran Premio de Mónaco. Debutó en el inicio de la categoría y estuvo ausente desde 1951 hasta 1954. El trazado se sitúa en el Principado de Mónaco, que es limítrofe de Francia. Es parte del calendario actual.

Spa-Francorchamps fue 43 años (no consecutivos) el Gran Premio de Bélgica. Estuvo desde los inicios y fue reemplazado entre los años 72 a 82 y en el 84 por los circuitos Nivelles-Baulers y Zolder. La pista se encuentra en la ciudad de Spa. El Gran Premio de Bélgica no se disputó en los años 1957, 1959, 1969, 1971, 2003 y 2006. Es parte del calendario actual.

Silverstone estuvo presente 43 años en la F1. Es el Gran Premio de Gran Bretaña. Si bien, el Reino Unido estuvo los 61 años de la Fórmula 1, hubo una época donde Silverstone variaba con los circuitos Brands Hatch y Aintree para ser la sede. La pista está en la ciudad de Silverstone, en Inglaterra. Es parte del calendario actual.

Hockenheimring participó en 38 años en la Fórmula 1 como el Gran Premio de Alemania. El circuito tuvo su primera aparición en 1970 y luego tuvo que esperar hasta 1977 para ser una constante en el calendario de la categoría con la excepción de 1985 y 2009 donde Nürburgring lo reemplazó. La pista está en la ciudad de Hockenheim. Es parte del calendario actual.

Nürburgring estuvo en 36 años en la Fórmula 1, 22 de ellas como el Gran Premio de Alemania. Sus inicios fueron en 1951 y duró hasta 1977. En el medio estuvieron las inclusiones de los circuitos de AVUS en 1959 y Hockenheimring en 1970 que reemplazaron al circuito de Nürburgring. El trazado tuvo que esperar hasta 1985 y luego hasta el 2009 para ser nuevamente parte del Gran Premio de Alemania, sin embargo la pista también fue parte del Gran Premio de Europa en 1984, 1995, 1996 y entre 1999 y 2007. Además en 1997 y 1998 fue parte del Gran Premio de Luxemburgo. El circuito está en la ciudad de Nürburg, Alemania. No es parte del calendario actual.

Gilles Villeneuve participó 31 años en la F1 como el Gran Premio de Canada. Su primera vez fue en 1978 con victoria del local Gilles Villeneuve. Cuando el piloto murió en 1982, el circuito se lo denominó con su nombre ya que antes se llamaba Île Notre-Dame. El Gran Premio de Canada, antes de Gilles Villeneuve tuvo los trazados de Mosport Park y Mont-Tremblant. Desde que el Gilles Villeneuve arrancó sólo no fue participe de la Fórmula 1 en los años 1987 y 2009 en el que el Gran Premio de Canada no formó parte del calendario. El circuito se encuentra en la ciudad de Montreal. Es parte del calendario actual.

Luego también se merecen algunas menciones circuitos como:

Zandvoort estuvo 28 años como Gran Premio de Holanda. No es parte del calendario actual.


Interlagos (José Carlos Pace) con 27 años como Gran Premio de Brasil. Es parte del calendario actual.


Imola (Enzo e Dino Ferrari) con 27 años en la F1. 26 como Gran Premio de San Marino a pesar de encontarse en Italia y 1 como Gran Premio de Italia en 1980. No es parte del calendario actual.

Hungaroring con 25 años como Gran Premio de Hungria. Es parte del calendario actual.


Suzuka con 22 años como Gran Premio de Japón. Es parte del calendario actual.


Juan y Oscar Alfredo Galvez con 20 años como Gran Premio de Argentina. No es parte del calendario actual.

Resumen semanal

• Button, Kobayashi y el equipo Mercedes elogiaron el Gran Premio de Corea.

Luego de que acepten el circuito nuevo de Corea, los protagonistas se mostraron entusiasmados por recorrerlo. Jenson Button expresó que "es emocionante visitar un circuito nuevo" y cree que habrá muchos espacios para el sobrepaso. El japones Kobayashi coincidió con el campeón del mundo y afirmó que sólo podran saber bien las caracteristicas del asfalto cuando lleguen a Corea. El equipo Mercedes opinó que esto le hará bien a la Fórmula 1.

• Hamilton no será sancionado en Corea.

Lewis Hamilton no volverá a ser sancionado en el siguiente Gran Premio por cambiar la caja de cambios ya que un corredor no puede ser penado por ese motivo en dos carreras consecutivas. De esta manera el piloto de McLaren podrá competir de igual a igual en Corea. El ingles fue sancionado con 5 puestos en la parrilla de largada en el Gran Premio de Suzuka por haber cambiado la caja de cambios que se le rompió durante los entrenamientos.

• Se confirmó el Gran Premio de Rusia para 2014

El primer ministro de Rusia, Vladimir Putin confirmó que en 2014 existirá el Gran Premio de Rusia. Bernie Ecclestone viajó a ese país y firmó el contrato para que la Fórmula 1 esté por primera vez alla. El circuito será en la ciudad Socchi junto al Mar Negro y será sede de la máxima categoría internacional hasta 2020.

Yengoam confirmado pero las dudas siguen

El Gran Premio de Corea fue confirmado el lunes por Charlie Whiting, el director de carreras de la Fórmula 1, luego de haberlo inspeccionado, pero el portavoz de KAVO, la empresa que está llevando a cabo la construcción del circuito declaró: "Aún quedan trabajos en paisajismo en las zonas de alrededor, y en el tema de las plazas de aparcamiento aún queda mucho por hacer". Los tiempos se acortan y la finalización del circuito está a contrareloj.

Red Bull, por su parte, expresó que estan preocupados por el diseño de las curvas ya que no son "adecuadas para el motor de RB6 de Renault". El equipo líder de la copa de constructores también pierde tiempo en las rectas en comparación a las otras escuderías de punta y el circuito de Yeongam contiene a la recta más larga de toda la temporada de la Fórmula 1 (entre la curva 2 y la 3). Es por ésto que Red Bull ya esta poniendo a prueba el funcionamiento del F-Duct para no dar ventajas a sus rivales en ningún sector de la pista.

Rosberg también se mostró con dudas respecto a la realización del circuito y dijo: "Espero que el asfalto este bien en Corea". El alemán desconfía que el asfalto, al ser nuevo, aguante todo el fin de semana. El Gran Premio de Corea está a menos de 7 días de comenzar (los entrenamientos arrancan el jueves) y el circuito no está concluido. Los protagonistas son los primeros en dudar.

Una carrera desde Modena

Sabía que en ese bar pasaban la Fórmula 1 en pantalla gigante, y era un lindo lugar para ir a tomar un buen desayuno, cómodo, y viendo una pasión. Me comentaron que tenía que hacer una reserva lo cual me llamó la atención, pero accedí. Una mesa para dos a las 8:30 de la mañana, ya que la carrera en Francia arrancaba a las 9. Llegamos con mi papá a horario al bar Modena ubicado en el barrio de Recoleta y desde un principio nos sorprendimos. Cuadros de Ferrari en todas las paredes, banderines de la escudería y algún que otro adorno más vestían al bar de una manera muy particular, algo que no se ve en cualquier lugar. Nos sentamos en nuestra mesa, la única que estaba disponible, y nos dimos cuentas que teníamos la visión de dos pantallas gigantes. La gente estaba mayormente vestida de roja, con gorras y camperas de Ferrari. Todo estaba preparado para el comienzo de la carrera con un color que motivaba a cualquiera.

La largada, como de costumbre, fue puntual en el circuito de Magny Cours y ya en la primera curva, la gente comenzó a alentar la buena largada de Michael Schumacher, quien corría con Ferrari. Los festejos no tardaron en llegar al ver que Mika Häkkinen, el máximo rival del aleman en el campeonato, abandonó en la primera vuelta: gritos y silbidos colmaron Modena que a esa altura ya se parecía más a una tribuna que a un elegante bar. Los fanáticos de Ferrari no pararon un segundo. Se pararon de sus asientos a la espectativa de la parada en boxes de Schumacher y luego aplaudieron el correcto trabajo de los mecánicos. Otra gran emoción fue cuando el tercero del torneo, el colombiano Juan Pablo Montoya, tuvo que dejar de correr por problemas mecánicos a falta de 20 vueltas para el final.

La carrera llegó a su fin y la gente no se cansó de aplaudir la victoria contundente de Michael Schumacher que tuvo como condimento el segundo puesto de su hermano Ralf y el tercer lugar Rubens Barrichello, compañero de equipo en ese 2001 de Michael.

Modena, un muy lindo y recomendable bar, se convirtió y se convierte carrera a carrera en un circuito. El clima que los fanáticos de Ferrari le dan, contagia a cualquiera que quiera disfrutar de un Gran Premio. Se vive como en la tribuna, se vive como en la pista. Se puede viajar a Magny-Cours desde Recoleta.

Resumen semanal

• Sebastian Vettel ganó en Suzuka y se aproximó en la lucha por el campeonato.

El aleman Vettel, ganó por segunda vez consecutiva en el Gran Premio de Japón y sumó 25 puntos claves para empatar en el segundo puesto a Fernando Alonso en la tabla general. Mark Webber, lider del campeonato, salió segundo en el trazado nipón y el español cerró el podio. Los McLaren de Button y Hamilton salieron cuarto y quinto respectivamente. La clasificación fue 5 horas antes de la carrera porque los comisarios deportivos decidieron retrasarla por la lluvia.

• Alonso: "Estoy contento porque era una pista Red Bull"

El español Fernando Alonso, quien salió tercero en Suzuka se mostró satisfecho por la performance en la carrera ya que admitió que los autos Red Bull eran los favoritos en esa pista. Los monoplazas de la escudería de la bebida energizante se desenvuelven mejor en pistas con curvas rápidas como lo es Suzuka.

• Hamilton adelanta que en Corea van a cambiar la caja de cambios y será nuevamente penalizado

Lewis Hamilton tuvo tres grandes premios seguidos para el olvido: en Monza y en Singapur no pudo finalizar la carrera y en Suzuka tuvo que cederle el cuarto puesto a Jenson Button porque la tercer marcha de su caja de cambios se atoró. Hamilton, quien largó octavo, había sido sancionado en los entrenamientos por haber cambiado la caja de cambios con 5 puestos en la parrilla de salida. El inglés, luego de los incovenientes, declaró que en la próxima carrera harán lo mismo y ya prevee una nueva sanción. Por su parte, Petrov, de Renault ya fue sancionado con 5 puestos en la salida para el Gran Premio de Corea.

• Bernie Ecclestone cree que el Gran Premio de Corea se realizará

El responsable del manejo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone declaró que la construcción del circuito de Yeongam avanzó mucho en las últimas semanas y confía en que se podrá llevar a cabo el Gran Premio. La decimoséptima fecha de F1 está estipulada para el 24 de este mes pero el lunes 11 de octubre se realizarán pruebas para ver si la pista está en condiciones.

Gran Premio de Japón - Suzuka

El domingo a las 3 de la mañana (hora argentina) se correrá la decimosexta fecha del campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón. Alonso viene de ganar dos carreras al hilo e intentará conseguir una tercera para pasar a liderar el torneo que por ahora está en manos del australiano Webber. Hamiliton, que se encuentra tercero, tendrá la chance de recuperar la mala imagen que dejó en los dos grandes premios anteriores en los cuales abandonó. El campeonato está llegando a su fin y a falta de 4 (o 3 si finalmente el Gran Premio de Corea se cancela) fechas, 5 pilotos siguen con importantes posibilidades de coronarse campeón.

Sebastian Vettel, con Red Bull, fue el más rápido en los entrenamientos del viernes seguido por su compañero de equipo Mark Webber. Para el fin de semana está pronisticado probabilidades de lluvia lo que podrá ser un atractivo más para la carrera pero una dificultad para los pilotos.

El circuito de Suzuka es de alta velocidad pero al mismo tiempo contiene muchas curvas. Esto provoca que los autos sean exigidos al máximo y se desgaste mucho las cubiertas de los mismos por tener que estar en una constante prueba por mantener la adherencia al suelo. Como se explicó en el artículo anterior de este blog, Suzuka tiene todas las variedades de curvas lo que hace un circuito atractivo. Además es el único que tiene forma de 8 con un puente que posibilita ésto. Durante la semana, varios pilotos elogiaron el circuito y también lo catalogaron como uno de los más duros de la temporada.

El circuito de Suzuka fue construido en 1962 por la empresa Honda como lugar de entretenimiento para los empleados de la empresa y pista de pruebas para los autos. El diseñador fue un holandes llamado John Hugenholtz. La pista albergó por primera vez a la Fórmula 1 en 1982 con victoria del austriaco Gerhard Berger con Ferrari, sin embargo, anteriormente ya había existido un Gran Premio de Japón que se corrió en 1976 y 1977 en el circuito Fuji Speedway. En aquel primer año del Gran Premio, el ganador fue Mario Andretti. El domingo será la vigésimo segunda vez que se corra en Suzuka y la vigésimo sexta, en Japón.

Longitúd: 5.807 km
Vueltas: 53
Curvas: 17
Velocidad máxima: 312 km/h
Último ganador: Sebastian Vettel con Red Bull
Récord pole: 1'29''599 - Felipe Massa con Ferrari en el 2006
Récord vuelta rápida: 1'31''540 - Kimi Raikkonen con McLaren en el 2005
Clasificación: Sábado 02:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 03:00 hs (Arg)

Las curvas

En las pistas de Fórmula 1 hay seis estilos de curvas diferentes.

Para comenzar, arrancamos con la CURVA TRADICIONAL. Es aquella que necesita que el auto desacelere y no significa que el auto frene. Como su nombre lo indica, son tradicionales sin ningún otro aspecto que las detalle. Hay curvas muy anguladas y otras no tanto.
*El circuito de Japón tiene 7 curvas tracionales.



Existe también la CURVA DOBLE, las cuales poseen dos curvas tradicionales hacia el mismo lado. Entre medio de ambas curvas existe una mini recta en donde el auto puede llegar a tomar un poco de velocidad, la cual perderá al llegar a la segunda curva. También puede haber más de dos curvas. Durante esas curvas, el auto tiende a ponerse en la parte interna de la pista e ir a la externa en las mini rectas.
*La primer curva de Suzuka es una curva doble hacia la derecha.



Por otro lado está el CURVÓN que es una curva larga y ancha, la cual se puede tomar a mayor velocidad que otra curvas. La mayoría de los circuitos poseen un curvón. Los autos son exigidos al máximo en este estilo de curvas y es por eso que se requiere que los monoplazas tengan una buena carga aerodinámica para que, al tomar la curva en altas velocidades, se mantenga sujeto al suelo.
*La Spoon Curve (curva cuchara) del circuito de Japón es un curvón.



Las ESES (S) son dos curvas (o más) cercanas hacia distintas direcciones. Su nombre proviene por la similitud a la letra. Se suele tomar en velocidad media o baja si son más de dos curvas. También son llamadas mixtos.
*Suzuka, luego de la primer curva, tiene una zona de eses.



La CHICANA también son dos curvas cercanas entre sí. Se diferencia de las ESES por su angulación. La chicana son curvas cerradas y cortas, en las cuales el piloto debe rebajar mucho la marcha para poder transitarlas. Estas son utilizadas para evitar accidentes a las salidas de las rectas largas. La chicana provoca que el auto frene antes de llegar a lo que originálmente era la curva posterior. De esta manera, los monoplazas toman la curva siguiente a mucha menor velocidad. Suelen ser las curvas más dificiles de tomar y muchos, por no poder frenar a tiempo, las cortan. La chicana de Mónaco es la más conocida (foto).
*El Gran Premio de Japón tiene una chicana llamada Casio Triangle y es la más dificil del circuito.



Por último está la HORQUILLA. Es una curva muy cerrada que une dos rectas. Su ángulo es de más de 150 grados. Los autos deben rebajar mucho la marcha para poder tomarla y esto provoca que ante cualquier error los sobrepasos sean frecuentes al llegar a la horquilla. Si un auto frena antes de tiempo pierde velocidad valiosa en la recta que la aprovecha otro y si frena tarde, tomará la curva muy abierta y otro competidor lo podrá pasar por la parte cerrada.
*Suzuka tiene la horquilla Hairpin, pero no es tan pronunciada como otras conocidas como la de Canada (foto).




Se acerca el Gran Premio de Japón y justamente tiene las 6 variantes de curvas. Ideal para miralas y compararlas.