Luego de 26 años, Venezuela vuelve a formar parte de la Fórmula 1 con un piloto entre las 24 butacas que actualmente existen. Williams contrató a Pastor Maldonado para ser el compañero de equipo de Rubens Barrichello. Maldonado representará con orgullo su país y desde ya lo está demostrando con sus comentarios: "Han sido cerca de 30 años los que han pasado desde que Venezuela tuviera un piloto en Fórmula 1, así que el país ha estado apoyando a jóvenes pilotos con la esperanza de tener a alguien representándoles. Estoy felíz por ser ahora ese piloto."
Maldonado ganó este año el campeonato de GP2 con el equipo Rapax Team italiano. "La GP2 es un buen campeonato; prepara bien a los pilotos para la F1. He trabajado muy duro para llegar a esta posición y me siento preparado", expresó el venezolano que actua desde 2007 en esa categoría. Anteriormente lo hacía en World Series by Renault.
Pastor Maldonado ocupará la plaza que dejó Niko Hulkenberg, a quien no le renovaron contrato por sus flojos resultados, y tendrá como compañero a Barrichello: "Es un placer tener como compañero de equipo ya que es un piloto muy experimentado. Puedo aprender mucho de él. Será divertido porque él es sudamericano también. Creo que va a ser un equipo muy interesante".
El campeonato de GP2 lo luchó desde un comienzo y sobre el final se le complicó, sin embargo su perseguidor Sergio Pérez, no lo alcanzó. Pérez fue contratado esta temporada por Sauber y tendrá el carma de tener nuevamente como rival a Maldonado pero esta vez en la máxima categoría del automovilismo internacional.
El venezolano ya probó los autos de F1 en las prueba en Abu Dhabi, de Pirelli y ya comenzó a diferenciar las monoplazas: "Hay tres grandes diferencias. La primera es la diferencia de potencia del motor; el F1 tiene una potencia asombrosa y una velocidad punta más alta. En segundo lugar, el punto de frenada; los frenos son mucho más duros en F1. Finalmente, hay mucha más carga aerodinámica y agarre general."
Mientras Red Bull, la escudería que consiguió la Copa de Constructores, está envuelta en discusiones por los comentarios de Mark Webber, Sauber festeja por contratar a un joven piloto de 25 años que promete. Maldonado ya disfruta su sueño y Venezuela se llena de esperanzas.
Ya pasó la anteúltima fecha de la Fórmula 1 en Brasil pero el campeonato todavía está abierto. Falta Abu Dhabi que se correrá el domingo. Para tener un análisis profesional de lo que puede llegar a suceder en el final del campeonato fuimos a buscar a Néstor Straimel, periodista de Clarín. Además explicó el presente de la Fórmula 1.
-¿Viste la carrera de Brasil?
-Si, siempre las veo. Interlagos es uno de los circuitos más lindos de la Fórmula 1, porque tiene todo lo natural que no se puede prefabricar en todos los nuevos circuitos que se armaron ahora, que son brillantes, pero no son como Interlagos. A mi la carrera me atrapó mucho. Que haya llovido en la clasificación implicó que se modificara un poco la lógica y que Hülkenberg hiciera el mejor tiempo y eso le dio a la largada un clima de misterio por ver cuanto podía aguantar. Lo pasaron demasiado rápido, pero fue una carrera interesante con distintas estrategias. Mas allá de que los Red Bull son los coches a batir y van a seguir dominando, la carrera de Alonso fue muy bien pensada y lo posicionó muy bien para ganar el título. Red Bull no creo que cambie la estrategia en la última carrera y va a ser muy difícil que gane. Alonso tardó en pasar a Hülkenberg porque no quería arriesgar tantoo, Interlagos tiene sectores de sobrepaso, pero hay que arriesgar mucho. Está bien lo que hizo.
-¿Red Bull se perjudica sólo?
-Si uno analiza la historia de la Fórmula 1, ningún equipo de la historia hizo esto de no dar órdenes de equipo. Incluso hubo equipos que perdieron copas de constructores para favorecer pilotos. Williams con Reutemann, perdió la copa de constructores por no favorecer a Reutemann frente a Johnson. Normalmente una carrera como la de ayer, un equipo de Fórmula 1 hubiese cambiado y hubiese ganado Webber. Red Bull tiene otro tipo de códigos, otra estrategia que no está mal, porque es defender al que anda más rápido. Es rara la Fórmula 1, es un gran negocio. Aunque a ellos, obviamente, les interesa mucho más el campeonato de pilotos que es el que define el dinero que van a cobrar el año que viene.
-Hablaste de negocio, ¿Cuánto aporta Bernie Ecclestone para que sea así?
-Ecclestone es uno de esos personajes que hicieron la fórmula 1 de hoy, es como lo de Grondona con el fútbol argentino, todo el mundo habla mal de Grondona, pero el fútbol argentino está bien por él, más allá que ahora River y Boca estén mal. La Fórmula 1 llegó a un punto de discusión masiva y es gracias a él. Es el que maneja bien el negocio. Además no anda con medias pintas: dice que los tres equipos que entraron son una porquería y tiene razón. Es un tipo muy inteligente y le hace muy bien a la Formula 1.
-¿Qué sucedió en Corea? (Casi se suspende el Gran Premio porque la pista no se terminaba de construir)
-Lo de Corea fue confiar en contratos, en plata y en futuro. Los coreanos tenían mucho dinero y sabían que iban a llegar a tiempo y llegaron a tiempo.
-Una innovación de Eccleston desde hace un par de años son las carreras nocturnas.
-La transmisión nocturna surge a partir de las necesidades europeas, los horarios de televisión y todo se hace en función del rating, la televisión es la entrada principal de la Fórmula 1, lo que más buscan los sponsor. Estamos hablando de autos que están más de dos horas en la tele mostrando sus productos. Los horarios nocturnos, lo único que hace es darle otra dimensión a la carrera y que en Europa se vea en horarios lógicos. No piensan en Sudamérica.
-Ecclestone dijo que lentamente la Fórmula 1 se va a ir de Europa.
-Los cambios en los últimos 10 años fueron muy fuertes. La salida del mayor sponsor que tenía la Fórmula 1, las tabacaleras, por la prohibición en las transmisiones europeas fue lo que cambio radicalmente el sistema de sponsoreo de la categoría. Los circuitos fuera de Europa permiten otro tipo de publicidades ya que hay menos restricciones de los ambientalistas. Además el dinero en Qatar, en Arabia y en Corea es muchísimo y se destina mucha plata. También se esta invirtiendo mucho en formar pilotos que tarde o temprano van a llegar a la f1.
-Se acerca el Gran Premio de Abu Dhabi ¿Cómo va a ser la carrera?
-Se viene Abu Dhabi en una semana, rapidísimo. Normalmente debería ser otro paseo de Red Bull. Tendrían que hacer 1-2 con Webber primero para salir campeón, pero es complicado, porque Vettel es mejor que Webber y parece que no van a dar órdenes. Ferrari no tiene mucho para inventar. Los McLaren andan muy rápido y se la van a complicar a Alonso. Va a ser interesante porque vamos a estar sacando cuentas toda la carrera. Abu Dhabi es uno de los circuitos técnicos que no le aportan mucho a la carrera. Es muy técnico, no hay grandes acciones de manejo que los pilotos puedan inventar.
Además, Néstor hablo del proyecto que existió para construir un circuito en Argentina. Escuchalo:
Néstor Straimel arrancó su carrera como periodista en 1970 en el diario Crónica, luego pasó a la revista El Gráfico donde cubrió automovilismo y desde 1991 trabaja en Clarín, primero como jefe de deportes y actualmente dirige el zonal de Vicente Lopez. Fue navegante de Rally, una de sus pasiones junto a la Fórmula 1. Copiloto de Jorge Recalde y Ruben Luis Di Palma. Tiene pensado volver a escribir sobre la Fórmula 1. Además es directivo de Atlanta.
Jean Todt visitó hace poco Argentina y ante las preguntas que se le hicieron se reabrió la discusión de la posibilidad que la Fórmula 1 vuelva a la Argentina, sin embargo, son varias las razones por las cuales el presidente de la FIA declaró que no podía responder si Argentina estaba cerca o lejos de albergar un Gran Premio, ya que el manejo de la categoría dependía de Bernie Ecclestone.
Como se comentó en otros posteos de este blog, Ecclestone prioriza mucho la economía de la F1 y su evolución y globalización depende de las ganancias que obtenga. Es por ésto que Argentina debería innovar para que el gerente de la Fórmula 1 empiece a tener en cuenta al país.
Arreglar el autódromo de Buenos Aires, el Juan y Oscar Galvez, para ponerlo a punto para la F1 saldria igual de caro que inventar un circuito callejero. Es por ésto que distintos ciudadanos de la Capital Federal opinaron: "La 9 de Julio sería un buen lugar, ya que se podría mostrar el obelisco al mundo y la parte centrica de la ciudad", declaró Thomás, vecino del barrio de Villa Crespo. "Mar del Plata serviría para mostrar la parte turística del país, además es linda", dijo Gustavo, dueño de un estacionamiento cerca de Corrientes y Sclabrini Ortíz.
"Es muy dificil que venga. No alcanza con que arreglen el Galvez porque no sería mejor que otros circuitos", afirma Emiliano, amigo de Thomas. Los entendidos de la materia se dan cuenta de los intereses de Ecclestone y es por eso que piensan que se debería crear algo que llamé la atención. Los espectaculares circuitos de Singapur o Nueva Delhi o el que se está construyendo en Corea provoca que la gente entienda que Argentina está muy lejos de igualarlos y por ende, de tener a la máxima categoría del automovilismo.
Las 24 curvas que los pilotos tendrán que tomar durante 61 vueltas este domingo en el Gran Premio de Singapur no serán tan habituales como de costumbre. Como bien se explicó en este blog, es complicado luchar contra los intereses del negocio de Bernie Ecclestone, sin embargo, él encuentra el modo para que eso también pueda ser entretenido y como el horario europeo obliga, los corredores deberán, por tercer año consecutivo, manejar bajo la luz artificial que el circuito propone. Pablo Vignone, un especialista en la materia, expresó: “Los pilotos Red Bull son candidatos en Singapur porque son los autos que andan mejor y van a funcionar ahí. Puede suceder que de nuevo no larguen bien, pero a priori en función del rendimiento, ellos dos están un poco más arriba que los demás”, y acerca del novedoso circuito callejero añadió: “Me parece que es una carrera distinta, siempre que haya una carrera así tiene un plus de interés. Si todo el calendario sería nocturno no estaríamos hablando de Singapur. La innovación es que se corre de noche, el único que se corre completamente de noche”.
El reconocido periodista de Página ½ y autor del libro Fierro Líquido se refirió a la posibilidad que éste estilo de carreras comiencen a ser de noche: “No necesariamente van a ser así. Si bien está Abu Dhabi que arranca de día y termina de noche o el de Qatar que también de noche pero en moto. En Shanghai y Susuka se sigue corriendo de día y se va a seguir corriendo de día. Lo que buscaron en Singapur es diferenciarse del resto y fueron más permeables al pedido de Bernie Ecclestone, que quería una carrera nocturna para facilitar la transmisión televisiva a Europa, porque corriendo a las 8 de la noche en Singapur se hace a las 2 de la tarde en Europa”.
Este domingo en Singapur está pronosticada lluvia y podrá ser un atractivo más para el circuito callejero. “A los pilotos lo que les preocupa no es la noche, si no los charcos, porque, como se corre con luz artificial, temen que la luz reflejada en los charcos cause un tipo de sensaciones que puedan ser inéditas: que los encandile, que los haga ver otras cosas que no son o que les quite los puntos de referencias”, explicó Pablo sobre el clima, y luego agregó: “El Pace Car va a ser clave. Singapur tiene una historia muy negra con el Pace Car por lo que pasó en el 2008. Es un circuito mucho más proclive para que salga el auto de seguridad. Las dos carreras que se han corrido en ese circuito han sido entretenidas, cosa que no siempre se da en circuitos callejeros”. Sin embargo, luego de mencionar lo sucedido en el 2008, Pablo Vignone cree que las cámaras “no estarán más atentas que de costumbre” y no ve que pueda pasar algo similar a lo de ese año ni a lo sucedido en Alemania de este año, cuando Massa recibió ordenes de Ferrari de dejar pasar a Fernando Alonso, ya que “Massa claramente es el número dos del equipo y prácticamente no tiene chances por el campeonato, cosa que no se da en los otros equipos como en McLaren y Red Bull”.
Faltan cinco carreras para que se termine el campeonato de Fórmula 1 y Webber, Hamilton, Alonso, Button y Vettel siguen en la lucha por el título. En el Gran Premio de Singapur comenzará la definición.
