Vettel lo disfrutó antes

Lideraba la carrera en el debut del Gran Premio de Corea en la Fórmula 1, pero un desperfecto mecánico hizo que tenga que abandonar. Dejó el primer puesto en manos de Fernando Alonso y perdió importantes puntos de cara al objetivo máximo: el título mundial de F1. Sebastian Vettel se bajó del coche y volvió caminando hacía los boxes, se cruzó con una camara y con una sonrisa complice la miró y frunció los hombros como diciendo: "Que lástima". Le resbaló que se le hayan escapado 25 puntos y que el español, su máximo rival, lo pase en la tabla general.

Así vivió el "joven maravilla" la temporada 2010 de la F1. Con la profesionalidad que se requiere pero sin dejar de lado el divertimiento de la competencia. ¿En el campeonato hubo algún cruce con Webber, su compañero de equipo? Si uno observaba a Vettel pareciera que no. Tomó una postura de no confrontar porque no es su forma de ser y sin discusiones ni pedir por un favoritismo del equipo, logró el apoyo de Red Bull por lo hecho en pista, exigiendo al máximo el auto para poder lograr un campeonato soñado.

"Antes de la carrera estuve pensando sobre la situación de Kimi (Räikkönen)", expresó Vettel quien imitó a lo sucedido en la temporada 2007 cuando Räikkönen le descontó a Lewis Hamilton 17 puntos en las últimas dos carreras sobre 20 en juego y se consagró como campeón con uno más que el ingles. Esa es la fe que se tuvo el joven de apenas 23 años, que nunca bajó los brazos ante tantas situaciones adversas. Lo intuía, lo presentía y lo consiguió.

Red Bull hizo historia de la mano de Vettel y tiene suficiente tiempo para repetir y aumentar los laureles obtenidos. El multicampeón, Michael Schumacher, de buena relación con Vettel, felicitó al joven por su campeonato. ¿Le habrá pasado el legado? Por el momento, Sebastian disfruta adentro de la pista con el volante y afuera con la corona.

Senna, una leyenda de la F1

Se acerca el Gran Premio de Brasil en Interlagos, un historico circuito que albergó la Fórmula 1 en 27 oportunidades. Es por esto que en lugar de recordar al primer ganador en ese circuito, que fue el local Emerson Fittipaldi, preferí recopilar y hacer una pequeña memoria a quien fue el mejor piloto de la F1, el brasileño Ayrton Senna.

Senna falleció haciendo lo que le gustaba, corriendo. Un accidente en el Gran Premio de Imola de 1994 terminó con la vida del astro. En la vuelta 7 de la carrera, el brasileño se despistó en la curva Tamburello luego de que sus gomas se hayan enfriado por la salida del auto de seguridad dos vueltas antes. Eso causó que los neumáticos pierdan presión y el auto roce el suelo, situación que ocasionó que el monoplaza no pueda mantenerse en pista y salga disparado rumbo al muro de contención.



En ese Gran Premio, un día antes, en la prueba de clasificación, había fallecido también, el piloto austríaco Ronald Ratzenberger en la curva Gilles Villineuve (una después de Tamburello. Y en la curva donde chocó el Williams de Senna, tiempo atras ya se habían accidentado Guerra, Berger y Piquet, pero tuvieron más suerte que el tres veces campeón del mundo.

Senna, es recordado por su compañerismo en pista, ya que ante un accidente fuera de la carrera solía bajar a auxiliar al perjudicado. Siempre solía estar de buen humor según relatan sus colegas. El día del accidente fatal, se observó que el habitáculo del Williams había una bandera de Austria: el brasileño tenía pensado homenajear al fallecido Ratzenberger.

Ayrton Senna levantó el título en los años 1988, 1990 y 1991 y se le escapó por muy poco en 1989 y 1992. Su buen manejo en la pista y sus grandes resultados hicieron que fuera declarado como el mejor piloto de la Fórmula 1, ya que también se creía que pudo haber obtenido muchos más logros de los que consiguió.

Mario Andretti, el mejor de todos los tiempos

"El mejor piloto de todos los tiempos". Una frase que parece cliché se le adjudicó a Mario Andretti a la que él la ve como "un gran cumplido". Andretti fue el primer ganador del Gran Premio de Japón en 1976. Para ese entonces, el piloto italiano nacionalizado estadounidense, había conseguido una plaza fija en la Fórmula 1 desde hace un año en el equipo Parnelli-Ford.

En 1975 Mario Andretti tuvo su premio al esfuerzo. La contratación para ser piloto número dos de la escudería Parnelli llegó luego de varios intentos por subirse a la máxima categoría del automovilismo. El estadounidense ya había corrido y ganado en varias otras categorías en Estados Unidos como la Fórmula Indy y hasta obtuvo un triunfo en la Fórmula 1 en 1971 como tercer piloto de Ferrari. "El tercer piloto no siempre tiene el mejor coche. Jackie Stewart terminó segundo, detrás de mí. Así que como primera victoria de Fórmula Una, no pudo haber sido mejor que eso: ganar con Ferrari, y Jackie Stewart segundo", cuenta Andretti y se convencé cada vez más de haber sido uno de los pilotos más exitosos de la F1.

Mario tuvo su momento de gloria en la Fórmula 1, cuando en 1978 se proclamó campeón, sin embargo, en el último Gran Premio de esa temporada, en Monza, su compañero de equipo y segundo en el campeonato, Ronnie Peterson, tuvo un accidente fatal y Mario lo recuerda con una gran lástima: "Mi campeonato llegó de una forma muy inesperada y amarga. Fue un momento tan dulce para mí, pero también llegó con mucho dolor por la muerte de Ronnie Peterson. Hoy no puedo recordar a uno sin el otro. Ambos recuerdos vienen juntos. No puedo separarlos. No puedo pensar en ese día sin pensar en Ronnie Peterson. Es imposible. Si no hubiese habido un accidente, hubiera sido el momento más emocionante de mi carrera". Ante tanto dolor por lo sucedido, Mario Andretti intentó que su título no se desprestigiara y por los rumores de que Peterson lo iba a ayudar a lograr el campeonato, el estadounidense se olvidó del hecho del sueco para protegerse: "¿Cómo podía ayudarme si nunca estuvo delante de mí? Nunca hubo una situación en la que él estuviera delante de mí y hubiera podido dejarme pasar. Así que, ¿de qué otra forma puso ayudarme?".

Mario Andretti, actualmente con 70 años, es quien intenta que el cumplido perdure.

La fuerte personalidad de Fernando Alonso

Fernando Alonso fue el ganador de Singapur 2008, aquella recordada carrera en la que tras largar en la posición 15, saltó al primer lugar gracias a haber entrado a boxes segundos antes de que su compañero de equipo choque contra el paredón, produciendo la entrada del Pace Car. Con el auto de seguridad en pista, Alonso redujo las distancias con el resto de los pilotos y cuando todos entraron a cargar nafta y cambiar los neumáticos, se apoderó de la primera posición. La polémica se reabrió tiempo después cuando Piquet, el compañero que chocó, confesó que el accidente fue a propósito con el fin de que Alonso ganara la carrera.



Si bien esa victoria fue por una trampa del equipo Renault al que pertenecía en ese año, el español siempre estuvo ligado a varias polémicas. Un ejemplo de ésto fue ante la retirada del multi-campeón Michael Schumacher cuando Alonso expresó: "Michael es el piloto con más sanciones y el más antideportivo de la historia de la F1”. Pero no fue sólo con el alemán con quien abrió la discusión: en su temporada en McLaren, Alonso y Hamilton no terminaron bien como compañeros. En el Gran Premio de Hungría 2007, el español retrasó al inglés en boxes para impedir que este último tenga una vuelta más de clasificación. El incidente fue una de las tantas luchas para ser el piloto número uno de la escudería.

Este año, Fernando Alonso aterrizó en Ferrari donde es compañero de Felipe Massa, el mismo con el que participó de un problema en el Gran Premio de Italia 2006. El español fue sancionado por bloquear intencionalmente la vuelta rápida del brasileño durante la clasificación. A Ferrari, la presencia de Alonso en su equipo le costó una sanción: la escudería ordenó que Massa le cediera el primer puesto en el Gran Premio de Alemania, situación que está prohibida por la FIA.

La personalidad de Fernando Alonso es polémica e impone presión a los equipos. Lo sufrieron Schumacher, Hamilton y Massa, como así también Renault y Ferrari. El Gran Premio de Singapur se acerca y el reencuentro con Alonso, seguramente, abrirá un nuevo capítulo.

Giuseppe Farina, primer ganador en Monza

Giuseppe Farina, Emilio Giuseppe Farina, más conocido como Nino, fue el primer ganador del Gran Premio de Italia en Monza y también el primer campeón de la Fórmula 1 en 1950. Como no podía ser de otra manera, el italiano consiguió el triunfo en su país, además de haber ganado en Gran Bretaña y Suiza.

En el 2007, Farina apareció en la lista de los pilotos más rápidos de toda la historia de la máxima categoría que publicó la revista F1 Racing. Giuseppe quedó en la posición número 33. Los que votaron fueron grandes figuras del automovilismo como Max Mosley, Jean Todt, Eddie Jordan, entre otros, quienes seguramente se deben haber acordado de las aventuras que tuvo que vivir aquel piloto que arrancó en Alfa Romeo y continuó en Ferrari.


Farina fue contratado en Alfa Romeo al mismo tiempo que la escudería se hizo de los servicios del argentino Juan Manuel Fangio y el italiano Luigi Fagioli. El dilema era ver quien iba a ser el piloto número 1, y rápidamente la actitud de Farina de ir al límite en las carreras, al borde de accidentarse por dar todo por la victoria lo hizo poner un escalón por arriba de sus compañeros. Competía para sí mismo y pocas veces para el equipo, lo que al principio le dió resultado en el año que se consagró campeón pero luego le jugó en contra: en 1951 quedó relegado por Fangio, no sólo por un mayor rendimiento si no también por el compañerismo y simpatía que mostraba el argentino frente al equipo. En ese año, el italiano salió cuarto del mundo.

En 1952 ante la disolución de Alfa Romeo, Farina pasó a Ferrari junto a su compatriota Alberto Ascari, quién tuvo un gran nivel y por eso Giuseppe nunca pudo estar por encima de él y tuvo que esperar hasta el año 53 para volver a ganar una carrera cuando en el Gran Premio de Alemania, Ascari abandonó y Farina comenzó con una fuerte persecución exigiendo al máximo su Ferrari y al borde del despiste para poder pasar a Hawthorn y a su ex compañero Fangio a quien no le tuvo piedad.

Farina siempre sufrió por ser el segundo o tercer piloto de su equipo y cuando tuvo la tan ansiada oportunidad en Ferrari en 1954, los accidentes lo perjudicaron.

Curiosamente, aquel piloto que ganó por primera vez en Monza, sufrió en esa pista varios incovenientes, y uno de esos fue ese en 1954 el cual fue el comienzo del retiro de la Fórmula 1. Cuando quiso volver mostró un compañerismo que nunca había mostrado: dejó la competición en 1956 cuando falleció un compañero en un choque mientras corría con el auto que pertenecia al italiano.

Por Nicolás Etcheverrito