Resumen semanal

• Sebastian Vettel ganó en Suzuka y se aproximó en la lucha por el campeonato.

El aleman Vettel, ganó por segunda vez consecutiva en el Gran Premio de Japón y sumó 25 puntos claves para empatar en el segundo puesto a Fernando Alonso en la tabla general. Mark Webber, lider del campeonato, salió segundo en el trazado nipón y el español cerró el podio. Los McLaren de Button y Hamilton salieron cuarto y quinto respectivamente. La clasificación fue 5 horas antes de la carrera porque los comisarios deportivos decidieron retrasarla por la lluvia.

• Alonso: "Estoy contento porque era una pista Red Bull"

El español Fernando Alonso, quien salió tercero en Suzuka se mostró satisfecho por la performance en la carrera ya que admitió que los autos Red Bull eran los favoritos en esa pista. Los monoplazas de la escudería de la bebida energizante se desenvuelven mejor en pistas con curvas rápidas como lo es Suzuka.

• Hamilton adelanta que en Corea van a cambiar la caja de cambios y será nuevamente penalizado

Lewis Hamilton tuvo tres grandes premios seguidos para el olvido: en Monza y en Singapur no pudo finalizar la carrera y en Suzuka tuvo que cederle el cuarto puesto a Jenson Button porque la tercer marcha de su caja de cambios se atoró. Hamilton, quien largó octavo, había sido sancionado en los entrenamientos por haber cambiado la caja de cambios con 5 puestos en la parrilla de salida. El inglés, luego de los incovenientes, declaró que en la próxima carrera harán lo mismo y ya prevee una nueva sanción. Por su parte, Petrov, de Renault ya fue sancionado con 5 puestos en la salida para el Gran Premio de Corea.

• Bernie Ecclestone cree que el Gran Premio de Corea se realizará

El responsable del manejo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone declaró que la construcción del circuito de Yeongam avanzó mucho en las últimas semanas y confía en que se podrá llevar a cabo el Gran Premio. La decimoséptima fecha de F1 está estipulada para el 24 de este mes pero el lunes 11 de octubre se realizarán pruebas para ver si la pista está en condiciones.

Los F-Duct de los equipos grandes

El tan polémico F-Duct que creó McLaren a principio de la temporada todavía no pudo ser igualado en su totalidad y los equipos recurren a distintos modos para imitarlo. El método que usa McLaren funciona mediante una ranura en la parte posterior del monoplaza que hace que ingrese aire extra para que pueda cortar con el flujo laminar que otorga los alerones y que sirven para darle más carga aerodinámica al auto. Esa carga hace que el auto tenga más adherencia al suelo, mejor frenaje y que pueda tomar las curvas a mayor velocidad. Sin embargo, este flujo láminar provoca drag (resistencia al avanzar) y por ende en las rectas los autos no pueden llegar a la máxima velocidad. El F-Duct es un sistema que logra convertir el flujo láminar en uno turbulento, por lo que reduce la carga aerodinámica y obtiene más velocidad en las rectas. El piloto es el encargado de activar y desactivar el sistema durante la carrera. Ésto trajo polémicas en su momento porque la FIA no permite tener ningún elemento móvil en el auto, pero lo dio como válido porque es el piloto con su rodilla el que tapa el ingreso del aire para que funcione o no el F-duct.



Las reglas de la Fia dicen que los autos no puede cambiar elementos del chasis en los monoplazas y es por eso que ningún otro equipo podrá igualar el sistema F-Duct de McLaren por lo menos hasta la temporada 2011. Pero los ingenieros de los otros equipos se las rebuscaron para que la escuderia plateada no les saque tanta ventaja con la innovación.


Ferrari todavía no puede tener la solución definitiva del modelo ya que probó de varias maneras. Para romper con la corriente laminar comenzó a darle aire por una abertura (3) en la parte superior del motor (foto), pero como no podía ser regulable tuvo que ser eliminado. Luego, continuó con otra entrada en el lateral de la monoplaza en donde primero el piloto tenía que activar el F-Duct con la mano hasta que encontró la manera en que pueda hacerlo, al igual que McLaren, con la rodilla, sin embargo el sistema no es tan eficáz como el original.

Red Bull, por su parte, utiliza dos conductos de aires: uno posterior que es usado también para refrigerar el motor y otro lateral. El aire que entra por el segundo no tiene mucho impacto sobre el alerón trasero para bajar la carga aerodinámica por lo que también resulta poco efectivo, ya que el conducto frontal tiene que continuar refrigerando las altas temperaturas del motor.

Mercedes GP usa un método que se aplica según el circuito ya que no puede ser regulado por el piloto. Como la foto muestra, el alerón trasero tiene dos ranuras (1) que alimenta con aire el conducto agregado (2) para que rompa el flujo laminar. La dificultad de este método es que el flujo turbulento quedará para toda la carrera por lo que el auto perderá adherencia en las curvas. Éste sistema es empleado en los circuitos con largas y gran cantidad de rectas.


Renault, en cambio, intentó con la modificación de su alerón delantero, ya que es el que recibe el flujo de aire y lo expande hacia el resto del vehículo.




En Monza, el circuito más rápido de la Fórmula 1 por sus extensas rectas, los F-Duct no fueron necesarios ya que la puesta a punto de los autos es con poca carga aerodinámica para todo el trazado. En el Gran Premio de Singapur volverá el sistema que innovó McLaren y que el resto de las escuderías intenta imitar, que, por lo pronto, tendran que conformarse con simples imitaciones.

La lluvia protagonista en Spa-Francorchamps

Una vez más Spa-Francorchamps dio que hablar y no justamente por sus curvas o por la belleza del paisaje, si no por la variedad climática que historicamente presenta este circuito. Antes de la parrilla se podía preveer que la lluvia iba a caer durante la carrera en Bélgica y era cuestión de esperar cuando.

Webber largaba en punta y su objetivo era romper con su mala racha de partidas, algo que no pudieron hacer en todo el año ninguno de los dos pilotos de Red Bull, pero el piloto australiano no aceleró rápido y en la recta principal quedó relegado al 7mo lugar y el primer puesto fue ocupado por Lewis Hamilton. Cuando los autos estaban girando en la primera vuelta, el agua no se hizo esperar: empapó el trazado de Spa-Francorchamps y provocó que todos los autos en hilera se vayan de la pista sin poder controlar el Fórmula 1.

Alonso fue uno de los que quedó mal parado de esa situación por un choque que le proponinó Barrichello y luego por una mala decisión táctica de la escuderia al ponerle gomas intermedias, ya que, el servicio meteorologico extrañamente falló y la lluvia no perduró.

La jugada de Ferrari fue apresurada para intentar sorprender con su principal piloto, pero las estrategias de McLaren y Red Bull, sus principales competidores, dejaron en evidencia el error de la marca del cabalino rampante porque mantuvieron a sus pilotos con las gomas de piso seco y obtuvieron buenos resultados.

Los ingenieros de McLaren tuvieron algo de fortuna sobre el final de la carrera cuando se largó la lluvia de nuevo porque permitieron que Hamilton, quien lideró de punta a punta, de una vuelta más en el piso mojado. Al inglés le costó mantenerse en pista y en una curva se despistó y rozó el paredon pero pudo volver sin mayores inconvenientes. Por suerte para McLaren, Red Bull y Renault le dieron las mismas ordenes a sus pilotos Webber y Kubica, que también tuvieron problemas.

La inestabilidad del clima reinó de nuevo en Bélgica y Hamilton demostró que va a pelear en cualquier terreno y circunstancia: ganó una carrera muy difícil y ahora lidera el campeonato.

Por Nicolás Etcheverrito

Gran Premio de Bélgica - Spa-Francorchamps

El domingo 29 de agosto se correrá la decimotercera fecha de la Formula 1 en el Gran Premio de Bélgica a las 9 de la mañana (hora Argentina) . Spa-Francorchamps es uno de los circuitos semipermanentes más lindos y atractivos por su flora que lo rodea ya que se encuentra en el medio de un bosque y rodeado por montañas. Además, la historia marca que el clima en la zona es impredecible, por lo que puede dificultar a las escuderias a la hora de elegir los neumáticos para salir a la pista. El multicampeón Michael Schumacher sufrirá el recargo de diez puestos del que obtendrá en la clasificación por haber encerrado a Barrichello en la carrera pasada.

Spa-Francorchamps es el tercer circuito con más años en la máxima categoría del automovilismo después de los otros histricos Monza, en Italia, y Montecarlo, en Mónaco. El Gran premio de Bélgica estuvo en los inicios de la Formula 1, en 1950 y el domingo cumplirá 45 años (no consecutivos) albergando las carreras del Campeonato Mundial.

El circuito de Spa se construyó en 1921, y al principio sólo fue usado para las carreras de motocicletas. En 1924 comenzó la competencia "24 horas de Spa" (The Total 24 hours of Spa), en imitación al 24 horas de Le Mans que tenía un gran éxito en Francia, que dura hasta la actualidad con el auspiciante Total. En 1950 fue una de las 7 pistas que hospedó el primer campeonato de Formula 1. La carrera en el Gran Premio de Bélgica la ganó el argentino Juan Manuel Fangio quien luego también ganaría en 1954 y 1955. El máximo ganador es Michael Schumacher con 6 Gran Premios (92/95/96/97/01/02) seguido por Ayrton Senna con 5 (85/88/89/90/91). Además de Fangio, Carlos Reutemann también logro ganar una carrera en 1981.

Longitud: 7,004 km

Curvas: 19
Velocidad máxima: 330 km/h
Último ganador: Kimi Raikkonen con Ferrari

Récord pole: 1'43''726 Michael Schumacher con Ferrari en el 2002
Récord vuelta rapida: 1'45''108 Kimi Raikkonen con McLaren en el 2004
Clasificación: Sabado 09:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 09:00 hs (Arg)