Las posibilidades de la F1 en Argentina

Jean Todt visitó hace poco Argentina y ante las preguntas que se le hicieron se reabrió la discusión de la posibilidad que la Fórmula 1 vuelva a la Argentina, sin embargo, son varias las razones por las cuales el presidente de la FIA declaró que no podía responder si Argentina estaba cerca o lejos de albergar un Gran Premio, ya que el manejo de la categoría dependía de Bernie Ecclestone.

Como se comentó en otros posteos de este blog, Ecclestone prioriza mucho la economía de la F1 y su evolución y globalización depende de las ganancias que obtenga. Es por ésto que Argentina debería innovar para que el gerente de la Fórmula 1 empiece a tener en cuenta al país.

Arreglar el autódromo de Buenos Aires, el Juan y Oscar Galvez, para ponerlo a punto para la F1 saldria igual de caro que inventar un circuito callejero. Es por ésto que distintos ciudadanos de la Capital Federal opinaron: "La 9 de Julio sería un buen lugar, ya que se podría mostrar el obelisco al mundo y la parte centrica de la ciudad", declaró Thomás, vecino del barrio de Villa Crespo. "Mar del Plata serviría para mostrar la parte turística del país, además es linda", dijo Gustavo, dueño de un estacionamiento cerca de Corrientes y Sclabrini Ortíz.

"Es muy dificil que venga. No alcanza con que arreglen el Galvez porque no sería mejor que otros circuitos", afirma Emiliano, amigo de Thomas. Los entendidos de la materia se dan cuenta de los intereses de Ecclestone y es por eso que piensan que se debería crear algo que llamé la atención. Los espectaculares circuitos de Singapur o Nueva Delhi o el que se está construyendo en Corea provoca que la gente entienda que Argentina está muy lejos de igualarlos y por ende, de tener a la máxima categoría del automovilismo.

Resumen semanal

• Vettel y Kobayashi confían en el rendimiento que sus autos van a mostrar Suzuka

El alemán Sebastian Vettel se lo ve confiado de cara al Gran Premio de Japón que se acerca. "Suzuka es un trazado que debería ajustarse a nuestro coche", expresó el piloto de Red Bull. Además, agregó: "Suzuka es la mejor pista del mundo". Por otra parte, el local Kamui Kobayashi siente que tiene una ventaja por conocer el circuito. "Todos pensamos que el circuito debería adaptarse a nuestro coche bastante bien", declaró el piloto de Sauber.

• Los organizadores del Gran Premio de Corea dicen que el circuito estará terminado

"El circuito estará terminado antes de la inspección", explicó un portavoz de KAVO, la empresa encargada de construir el circuito de Yeongam, a GPUpdate.net. La FIA hará la inspección final el 11 de octubre para determinar si el Gran Premio se llevará a cabo o no.

• Se cae una grúa en el circuito Yeongam

Una grúa que menajaba la empresa KAVO cayó sobre el trazado pero no hubo daños materiales, sin embargo, el hecho sucedió el miércoles y se cree que se demorará un poco más para finalizar el tan polémico circuito.

• Ecclestone asegura que el Gran Premio de Nueva Delhi en el 2011 no tendrá problemas

Luego de que los Juegos de la Commonwealth, que se disputaran en Nueva Delhi, hayan recibido amenazas terroristas y que algunos habitantes de India estén sufriendo varias enfermedades, Bernie Ecclestone cree que la Fórmula 1 podrá debutar en esa ciudad a finales de 2011 sin ninguna preocupación.

Mario Andretti, el mejor de todos los tiempos

"El mejor piloto de todos los tiempos". Una frase que parece cliché se le adjudicó a Mario Andretti a la que él la ve como "un gran cumplido". Andretti fue el primer ganador del Gran Premio de Japón en 1976. Para ese entonces, el piloto italiano nacionalizado estadounidense, había conseguido una plaza fija en la Fórmula 1 desde hace un año en el equipo Parnelli-Ford.

En 1975 Mario Andretti tuvo su premio al esfuerzo. La contratación para ser piloto número dos de la escudería Parnelli llegó luego de varios intentos por subirse a la máxima categoría del automovilismo. El estadounidense ya había corrido y ganado en varias otras categorías en Estados Unidos como la Fórmula Indy y hasta obtuvo un triunfo en la Fórmula 1 en 1971 como tercer piloto de Ferrari. "El tercer piloto no siempre tiene el mejor coche. Jackie Stewart terminó segundo, detrás de mí. Así que como primera victoria de Fórmula Una, no pudo haber sido mejor que eso: ganar con Ferrari, y Jackie Stewart segundo", cuenta Andretti y se convencé cada vez más de haber sido uno de los pilotos más exitosos de la F1.

Mario tuvo su momento de gloria en la Fórmula 1, cuando en 1978 se proclamó campeón, sin embargo, en el último Gran Premio de esa temporada, en Monza, su compañero de equipo y segundo en el campeonato, Ronnie Peterson, tuvo un accidente fatal y Mario lo recuerda con una gran lástima: "Mi campeonato llegó de una forma muy inesperada y amarga. Fue un momento tan dulce para mí, pero también llegó con mucho dolor por la muerte de Ronnie Peterson. Hoy no puedo recordar a uno sin el otro. Ambos recuerdos vienen juntos. No puedo separarlos. No puedo pensar en ese día sin pensar en Ronnie Peterson. Es imposible. Si no hubiese habido un accidente, hubiera sido el momento más emocionante de mi carrera". Ante tanto dolor por lo sucedido, Mario Andretti intentó que su título no se desprestigiara y por los rumores de que Peterson lo iba a ayudar a lograr el campeonato, el estadounidense se olvidó del hecho del sueco para protegerse: "¿Cómo podía ayudarme si nunca estuvo delante de mí? Nunca hubo una situación en la que él estuviera delante de mí y hubiera podido dejarme pasar. Así que, ¿de qué otra forma puso ayudarme?".

Mario Andretti, actualmente con 70 años, es quien intenta que el cumplido perdure.

Ecclestone no dudó y Corea en duda

En una competencia minuciosa como es la Fórmula 1 ocurren sucesos que resultan inéditos. A menos de un mes del Gran Premio de Corea, no está asegurado que el circuito esté finalizado para ese momento. "Ha sido inspeccionado, pero no fue aprobado, fue muy peligroso lo que hemos hecho", declaró Bernie Ecclestone. Una dura autocrítica hizo el encargado de administrar y manejar la F1, en una categoría donde la perfección hace el mejor espectáculo.

Una gran cantidad de circuitos de Fórmula 1 intentan, año a año, ser parte de la temporada, y en éste caso se promovió a un nuevo circuito llamado Yeongam, el cual está estipulado que debute el 24 de Octubre en la F1. Sin embargo la construcción del mismo no terminó y quién tuvo que dar la cara, como corresponde, fue Ecclestone demostrando que también es humano.



Una lluvia de críticas recaen en Hermann Tilke, el arquitecto encargado de hacer el autódromo, sin embargo a él le llegan culpas que deberían analizarse mucho antes que la fecha. El 21 de septiembre de 2009 se aprobó el calendario oficial para el 2010 en una reunión en Paris y entre otras sorpresas, apareció el Gran Premio de Corea, en Seúl, un candidato que aportaba un gran caudal de dinero a la Fórmula 1, ya sea por ser nuevo o por extender el mercado y la televisación al país asiático. Hoy, el circuito no se completó y está en duda su participación. Ésto no deja otra conclusión de que la FIA, una vez más, tomó una decisión apresurada por culpa de fines económicos. Tras este error, varios pueden salir perjudicados: otros circuitos que intentaron entrar en el calendario o mismo los pilotos que podrán llegar a tener 25 puntos menos por disputar.


La próxima carrera será el 10 de octubre en Japón, y la decimoséptima fecha se correrá en... ¿Corea o habrá que esperar hasta el 7 de noviembre en Brasil? Ni Bernie Ecclestone tiene la respuesta, está pecando por decidir en base a una mejoría económica que a una mejoría en la competencia.

Gran Premio de Singapur - Marina Bay Street

El domingo se correrá a las 9 de la mañana (hora argentina) la decimoquinta fecha de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Singapur en el circuito Marina Bay Street. Es la tercera vez que se utiliza esta novedosa pista en la máxima categoría internacional que tiene como particularidad que se corre de noche durante las dos horas de competición. Fernando Alonso, ganador en el 2008, y Lewis hamilton, en el 2009, intentarán repetir este año para dar un paso importante en busca del campeonato. El español, por su parte, consiguó la pole posición, seguido por el aleman Sebastian Vettel y Hamilton en tercer lugar.

El circuito de Singapur está ubicado en la parte comercial de la ciudad-estado. Los sensacionales planos panorámicos que se muestran durante la competencia muestran la espectacularidad del lugar. Es una ciudad turistica con salida al mar y en los últimos años creció y se convirtió en uno de los "cinco tigres asiáticos" por su buena economía. El hotel Marina Bay Sands es una de las grandes atracciones del lugar (foto) junto a la Singapur Flyer, la noria mirador más alta del mundo.

El clima del lugar es muy húmedo por lo que provoca altas temperaturas durante todo el año. Ésto puede resultar bueno para la temperatura de los neumáticos de los monoplazas, pero malo en caso de lluvia como va a ser este año, porque la falta del sol y la humedad provoca que la pista tarde más de lo común en secarse.


La carrera es nocturna para que los televidentes de Europa puedan verlo a la tarde. Esto trajo muchas críticas por la posibilidad de que las luces artificiales encandilen a los pilotos pero luego de varias pruebas, el proyecto se llevó a cabo y fue satisfactorio.

Por tratarse de un circuito callejero, gran parte de las 24 curvas tienen un ángulo de 90 grados. Esto provoca que las velocidades que se manejan no sean tan altas como de costumbre.

Longitúd: 5.073 km
Vueltas: 61
Curvas: 24
Velocidad máxima: 290 km/h
Último ganador: Lewis Hamilton con McLaren
Récord pole: 1'44"801 - Felipe Massa con Ferrari en el 2008
Récord vuelta rápida: 1'45"599 - Kimi Raikkonen con Ferrari en el 2008
Clasificación: Sábado 11:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 09:00 hs (Arg)

Pablo Vignone: "Los Red Bull son candidatos en Singapur"

Las 24 curvas que los pilotos tendrán que tomar durante 61 vueltas este domingo en el Gran Premio de Singapur no serán tan habituales como de costumbre. Como bien se explicó en este blog, es complicado luchar contra los intereses del negocio de Bernie Ecclestone, sin embargo, él encuentra el modo para que eso también pueda ser entretenido y como el horario europeo obliga, los corredores deberán, por tercer año consecutivo, manejar bajo la luz artificial que el circuito propone. Pablo Vignone, un especialista en la materia, expresó: “Los pilotos Red Bull son candidatos en Singapur porque son los autos que andan mejor y van a funcionar ahí. Puede suceder que de nuevo no larguen bien, pero a priori en función del rendimiento, ellos dos están un poco más arriba que los demás”, y acerca del novedoso circuito callejero añadió: “Me parece que es una carrera distinta, siempre que haya una carrera así tiene un plus de interés. Si todo el calendario sería nocturno no estaríamos hablando de Singapur. La innovación es que se corre de noche, el único que se corre completamente de noche”.

El reconocido periodista de Página ½ y autor del libro Fierro Líquido se refirió a la posibilidad que éste estilo de carreras comiencen a ser de noche: “No necesariamente van a ser así. Si bien está Abu Dhabi que arranca de día y termina de noche o el de Qatar que también de noche pero en moto. En Shanghai y Susuka se sigue corriendo de día y se va a seguir corriendo de día. Lo que buscaron en Singapur es diferenciarse del resto y fueron más permeables al pedido de Bernie Ecclestone, que quería una carrera nocturna para facilitar la transmisión televisiva a Europa, porque corriendo a las 8 de la noche en Singapur se hace a las 2 de la tarde en Europa”.

Este domingo en Singapur está pronosticada lluvia y podrá ser un atractivo más para el circuito callejero. “A los pilotos lo que les preocupa no es la noche, si no los charcos, porque, como se corre con luz artificial, temen que la luz reflejada en los charcos cause un tipo de sensaciones que puedan ser inéditas: que los encandile, que los haga ver otras cosas que no son o que les quite los puntos de referencias”, explicó Pablo sobre el clima, y luego agregó: “El Pace Car va a ser clave. Singapur tiene una historia muy negra con el Pace Car por lo que pasó en el 2008. Es un circuito mucho más proclive para que salga el auto de seguridad. Las dos carreras que se han corrido en ese circuito han sido entretenidas, cosa que no siempre se da en circuitos callejeros”. Sin embargo, luego de mencionar lo sucedido en el 2008, Pablo Vignone cree que las cámaras “no estarán más atentas que de costumbre” y no ve que pueda pasar algo similar a lo de ese año ni a lo sucedido en Alemania de este año, cuando Massa recibió ordenes de Ferrari de dejar pasar a Fernando Alonso, ya que “Massa claramente es el número dos del equipo y prácticamente no tiene chances por el campeonato, cosa que no se da en los otros equipos como en McLaren y Red Bull”.

Faltan cinco carreras para que se termine el campeonato de Fórmula 1 y Webber, Hamilton, Alonso, Button y Vettel siguen en la lucha por el título. En el Gran Premio de Singapur comenzará la definición.

La fuerte personalidad de Fernando Alonso

Fernando Alonso fue el ganador de Singapur 2008, aquella recordada carrera en la que tras largar en la posición 15, saltó al primer lugar gracias a haber entrado a boxes segundos antes de que su compañero de equipo choque contra el paredón, produciendo la entrada del Pace Car. Con el auto de seguridad en pista, Alonso redujo las distancias con el resto de los pilotos y cuando todos entraron a cargar nafta y cambiar los neumáticos, se apoderó de la primera posición. La polémica se reabrió tiempo después cuando Piquet, el compañero que chocó, confesó que el accidente fue a propósito con el fin de que Alonso ganara la carrera.



Si bien esa victoria fue por una trampa del equipo Renault al que pertenecía en ese año, el español siempre estuvo ligado a varias polémicas. Un ejemplo de ésto fue ante la retirada del multi-campeón Michael Schumacher cuando Alonso expresó: "Michael es el piloto con más sanciones y el más antideportivo de la historia de la F1”. Pero no fue sólo con el alemán con quien abrió la discusión: en su temporada en McLaren, Alonso y Hamilton no terminaron bien como compañeros. En el Gran Premio de Hungría 2007, el español retrasó al inglés en boxes para impedir que este último tenga una vuelta más de clasificación. El incidente fue una de las tantas luchas para ser el piloto número uno de la escudería.

Este año, Fernando Alonso aterrizó en Ferrari donde es compañero de Felipe Massa, el mismo con el que participó de un problema en el Gran Premio de Italia 2006. El español fue sancionado por bloquear intencionalmente la vuelta rápida del brasileño durante la clasificación. A Ferrari, la presencia de Alonso en su equipo le costó una sanción: la escudería ordenó que Massa le cediera el primer puesto en el Gran Premio de Alemania, situación que está prohibida por la FIA.

La personalidad de Fernando Alonso es polémica e impone presión a los equipos. Lo sufrieron Schumacher, Hamilton y Massa, como así también Renault y Ferrari. El Gran Premio de Singapur se acerca y el reencuentro con Alonso, seguramente, abrirá un nuevo capítulo.