Resumen semanal 28-11

• Bernie Ecclestone fue robado y golpeado.

Uno de los directivos más importantes de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone fue interceptado cuando salía de su casa de Londres con su novia, por unos ladrones, que se llevaron joyas y dinero. Los delincuentes golpearon con patadas y piñas a los rehenes. "Cuando estaba tendido en el suelo escuchaba a mi novia, Fabiana Flosi, que gritaba pidiendo ayuda- Después de que me dieran dos o tres golpes en la cabeza, quedé inconsciente", declaró Ecclestone que marcó como "repugnante" al ataque que sufrió.

• Los examenes de Pirelli en Abu Dhabi termiaron.

Los equipos concluyeron con las pruebas de los nuevos neumáticos en el circuito de Yas Marina. El Director de Pirelli Motorsport Paul Hembery declaró que "el primer ensayo ha sido todo un éxito. La próxima sesión de tests para Pirelli será entre el 12 y el 16 de diciembre en Medio Oriente.

• Criticas al circuito de Valencia.

Jorge Martínez Aspar, el vicepresidente de Valmor Sport, empresa que lleva a cabo la organización del Gran Premio de Valencia, expresó: "En ningún momento hemos pensado en dejar de organizar la F1 en Valencia". Aspar quiere borrar los rumores de que Valmor Sport quiere dejar de tener a cargo el evento ya que en los úlitmos tres años, la carrera tuvo perdidas.

Guerrieri y López los más cercanos a la F1

Ya finalizó la temporada 2010 de la Fórmula 1 e inevitablemente los movimientos se calman un poco, sin embargo siempre hay alguna que otra noticia que nos brindará información para seguir alimentando este blog. Por lo pronto, todavía se siguen desarrollando las pruebas de los nuevos neumáticos Pirelli en el circuito de Abu Dhabi y también, los equipos aprovechan para probar a pilotos jovenes que puedan servir para una plaza en el 2011.

Esteban Guerriri y José María López fueron los últimos argentinos que sonaron fuerte para la F1 a principios de temporada, pero las chánces ahora están lejos. Guerrieri hizo un buen papel este año ya que finalizó 3ro en la categoría internacional World Series by Renault, y en un momento había sonado para el equipo Sauber, pero los mexicanos Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez se quedaron con la butaca titular y de pruebas respectivamente.

José María López se incorporó tarde al Turismo Carretera y no le fue tan bien este año por lo que su nombre quedó algo relegado para sumarse a la F1. La competencia argentina no terminó y "Pechito" tendrá que mostrarse al máximo para intentar obtener una prueba en la máxima categoría. Como se puede observar en el blog "El espiritu del deportemotor" de Ariel Gurvich, falta que se corra la última de Turismo Carretera y de TC2000. López intentará mostrar sus mayores esfuerzos, pero seguramente tendrá mucho para mejorar en el 2011.

Se terminó el 2010 de la F1. Ya se piensa en 2011, pero el talento argentino no está cerca de verse en los circuitos internacionales. Este fin de semana y el siguiente se lo va a poder ver en el autódromo Juan y Oscar Galvez de Buenos Aires y Potrero de los Funes en San Luis.

Las Banderas

En la Fórmula 1 existen 9 banderas diferentes para darles referencias a los pilotos durante el transcurso de la carrera.

Las banderas más conocidas por su uso frecuente son:

Bandera a cuadros: Da por finalizada la carrera luego de la cantidad de vueltas estipulada o de un tiempo determinado. Una vez que el primero cruzó la meta, todo el resto de los autos concluyen su carrera luego de pasar por la recta principal sin importar que el líder les haya sacado una vuelta.

Bandera amarilla: Indica que hay un accidente o elemento en pista o a sus alrededores que puede peligrar. Cuando la bandera amarilla está siendo agitada, ningún auto puede adelantar a otro en esa zona del circuito. También puede aparecer esta bandera junto a un cartel con las letras "SC". Significa que el auto de seguridad (Seafty car) sale a la pista.

Bandera roja: Corta la carrera. Esto sucede si hay algún accidente grave, un accidente múltiple que impida el paso o un acontecimiento climatico que pueda poner en peligro a los pilotos. Esta bandera puede ser definitiva o temporal. En caso que sea la segunda, los autos largarán nuevamente atras de un auto de seguridad en las posiciones que habían quedado cuando la bandera fue mostrada.

Bandera verde: Esta bandera autoriza a que la carrera se reanude luego de alguna situación de bandera amarilla, roja o de Pace Car.

Bandera azul: Obliga al auto al que se la muestran a dejar pasar al que viene detras. Esto se debe porque el auto de atras le va a sacar una vuelta al rezagado y este último no lo puede molestar en el andar.

Otras banderas no tan usadas, son:

Bandera blanca y negra: Le da una advertencia a un piloto por una maniobra indevida o por cortar bruscamente alguna curva.

Bandera negra: Expulsa de la carrera a un piloto por reiterar maniobras indevidas o por hacer algo descalificante como golpear a otro auto intencionadamente.

Bandera amarilla y roja: Indica que en esa zona hay algún flujo o elemento que pueda entorpecer con el andar de los vehículos. También se suele usar la bandera amarilla.

Bandera negra con círculo naranja: Advierte que hay un auto con alguna avería mecánica. Suele aparecer antes de la largada y si un piloto levanta la mano para avisar.

Resumen semanal 21-11

• Prueban las gomas Pirelli en Abu Dhabi

Los pilotos de la Fórmula 1 ya se encuentran en la pretemporada 2011 y ante el cambio de neumáticos, la prueba de las gomas Pirelli es inevitable. Muchos pilotos que aspiran por un lugar en una escudería y otros ya más veteranos se mostraron contentos por el rendimiento de los nuevos proveedores de cubiertas, Pirelli, ante la baja de Bridgestone. Alonso fue el más rápido en los primeros entrenamientos y Sebastian Vettel hizo lo propio en el segundo.

• El jefe de McLaren pide más lugares de sobrepasos en Abu Dhabi

Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, se quejó por el poco espacio y zonas de adelantamiento que existen en el novedoso circuito de Yas Marina, que alberga Gran Premio de Abu Dhabi. El campeón mundial de F1 en el 82, Nigel Mansell apoyó la moción de Whitmarsh al verse una final "falta de emoción". Recordamos que Fernando Alonso perdió las chánces de consagrarse campeón por no poder superar al Renault de Vitaly Petrov y Hamilton se atrasó con Kubica.

• Red Bull ya tiene un circuito propio preparado para la F1.

El circuito Österreichring o A1 Ring pasó a llamarse Red Bull Ring ya está listo para albergar la Fórmula 1 como Gran Premio de Austria. Charles Withting inspeccionó la pista que fue renovada y podría volver al calendario de F1 en poco tiempo. La empresa austriaca de la bebida energizante se hizo cargo de la remodelación y es por eso que ahora el circuito lleva su nombre.

Vettel lo disfrutó antes

Lideraba la carrera en el debut del Gran Premio de Corea en la Fórmula 1, pero un desperfecto mecánico hizo que tenga que abandonar. Dejó el primer puesto en manos de Fernando Alonso y perdió importantes puntos de cara al objetivo máximo: el título mundial de F1. Sebastian Vettel se bajó del coche y volvió caminando hacía los boxes, se cruzó con una camara y con una sonrisa complice la miró y frunció los hombros como diciendo: "Que lástima". Le resbaló que se le hayan escapado 25 puntos y que el español, su máximo rival, lo pase en la tabla general.

Así vivió el "joven maravilla" la temporada 2010 de la F1. Con la profesionalidad que se requiere pero sin dejar de lado el divertimiento de la competencia. ¿En el campeonato hubo algún cruce con Webber, su compañero de equipo? Si uno observaba a Vettel pareciera que no. Tomó una postura de no confrontar porque no es su forma de ser y sin discusiones ni pedir por un favoritismo del equipo, logró el apoyo de Red Bull por lo hecho en pista, exigiendo al máximo el auto para poder lograr un campeonato soñado.

"Antes de la carrera estuve pensando sobre la situación de Kimi (Räikkönen)", expresó Vettel quien imitó a lo sucedido en la temporada 2007 cuando Räikkönen le descontó a Lewis Hamilton 17 puntos en las últimas dos carreras sobre 20 en juego y se consagró como campeón con uno más que el ingles. Esa es la fe que se tuvo el joven de apenas 23 años, que nunca bajó los brazos ante tantas situaciones adversas. Lo intuía, lo presentía y lo consiguió.

Red Bull hizo historia de la mano de Vettel y tiene suficiente tiempo para repetir y aumentar los laureles obtenidos. El multicampeón, Michael Schumacher, de buena relación con Vettel, felicitó al joven por su campeonato. ¿Le habrá pasado el legado? Por el momento, Sebastian disfruta adentro de la pista con el volante y afuera con la corona.

La nueva Fórmula 1

Se terminó una nueva temporada de la Fórmula 1 y Sebastian Vettel, "el joven maravilla" se consagró campeón en la categoría del futuro. Del futuro y que sólo se relaciona al pasado por la historia, para poder seguir rompiendo records como el "piloto más joven en levantar el título", y nada más. Los circuitos que se vieron este año demuestran lo que se viene de ahora en más. Singapur, Corea, Abu Dhabi, Bahrein y en el 2011 India y Rusia muestran la estructura y la tecnología que se requiere actualmente para poder albergar un Gran Premio.

El periodista de Clarín, Néstor Stráimel, expresó que Pérez Companc tenía un proyecto para realizar un circuito en Argentina, pero que se requería gran cantidad de dinero para que se pudiese llevar a cabo, dinero que la familia Pérez Companc podía llegar a tener. Sin embargo, la especatcularidad que se vió este año en los circuitos marca una tendencia de la cantidad de dinero que se maneja en este deporte y en esta competencia. Algo que no es habitual en tantos deportes.

Bernie Ecclestone es el protagonista principal de manejar los negocios de la Fórmula 1 de hoy, y que si bien tiene muchas cosas criticables, bastante bien le está yendo económicamente a la competencia. La Fórmula 1 cambió, para bien o para mal pero cambió y cada vez se va a requerir de una mayor inversión para que un país obtenga una plaza en el calendario. Seguramente, en los próximos años, países ricos como Qatar, Taiwán o Indonesia aparezcan en el calendario y se vayan algunos legendarios e historicos y de a poco, cumplir con los dichos de Ecclestone, que la F1 se va a ir de Europa.

No hay vuelta atras en esto que se acerca más a un negocio que a una competencia, y si estas acá es porque ya lo sabes, pero no te desmotives porque el deporte amateur o mas económico sigue existiendo. Lee la contrapartida de la Fórmula 1 en: Deportes Amateurs, el blog de Carlos Canillan.

Resumen semanal 14-11

• Vettel ganó y se consagró campeón mundial.

El alemán Sebastian Vettel logró la victoria en el circuito de Abu Dhabi y levantó el trofeo de campeón mundial de Fórmula 1. Fernando Alonso arrancó como máximo favorito y líder del campeonato, pero terminó septimo sin poder pasar al novato Petrov. El español quedó segundo en la general, seguido por Mark Webber, que tuvo una carrera para el olvido. Vettel es el campeón de F1 más joven de la historia. Próximamente habrá más articulos sobre el título obtenido por el alemán.

• Alonso sufrió las consecuencias del auto de seguridad.

El español Fernando Alonso arrancó la carrera en la 3ra posición y, a pesar de haber perdido un puesto con Button en la primera recta, tenía todo a favor para llevantar su tricampeonato por mantenerse arriba de su principal seguidor Mark Webber. Sin embargo, en la primera vuelta, Michael Schumacher da un trompo y Vitantonio Liuzzi se le sube arriba en el medio de la pista, lo que ocasiona la entrada del auto de seguridad y que muchos otros coches entren a boxes para adelantar sus paradas. Ferrari, ante una mala decisión manda a Alonso en la vuelta 15 al pit, pero al regresar se encuentra con mucho transito y nunca pudo retomar el puesto obtenido ni pasar al Renault de Vitaly Petrov. De esa manera vió como se le escapaba el título en manos de Vettel.

• Red Bull no quizo dar ordenes de equipo y dio resultados en carrera, pero no en sus pilotos.

El equipo austriaco expresó en la semana que no iba a dar indicaciones en la pista para decidir desde el escritorio quien debía ganar la carrera y le dio buenos resultados ayudado por la floja carrera de Mark Webber. Sebastian Vettel fue el ganador de los dos últimos grandes premios y sin esto no hubiese sido suficiente para levantar el trofeo, y mientras del lado del alemán es pura felicidad, del lado del australiano se ve la contracara: pordía irse de Red Bull por no sentirse bien tratado.

• Pirelli prueba las gomas para el 2011.

La empresa Pirelli será la provedora de neumáticos de la Fórmula 1 en la temporada 2011 y ya está probando los modelos en distintos tipo de suelos. Bridgestone, quien actualmente es el creador de las gomas, abandonará la máxima categoría. Las pruebas se llevan a cabo en el circuito Paul Ricard, en Abu Dhabi.

Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina

Se termina el campeonato de la Fórmula 1 y la última fecha tendrá cita este domingo a las 10 de la mañana (hora argentina) en el Gran Premio de Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina. Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton tienen posibilidades matemáticas de poder levantar el trofeo, pero este último debería esperar un milagro para lograrlo. Fernando Alonso lidera la tabla con 246 puntos y está a un paso de conseguir el tricampeonato luego de los obtenidos en el 2005 y el 2006. Los dos pilotos de Red Bull estarán a la espectativa y necesitan que Alonso no gane ni salga segundo para tener chánces de consagrarse campeones. La escudería austríaca ya levantó la Copa de Constructores en el pasado Gran Premio, en Brasil.

En la primera jornada de entrenamientos, el ingles Lewis Hamilton hizo el tiempo más rápido, seguido por Vettel y Alonso. Se espera todo el fin de semana soleado y sin probabilidades de precipitaciones en Abu Dhabi.

La pista es una de las más innovadoras construcciones y tiene, entre otras cosas, la particularidad que la salida de boxes pasa por debajo de la pista hasta que se une a esta. Con la creación de este circuito se buscó que tenga una linda aparienciay que se pueda apreciar la tecnología y las infraestructuras del lugar. Se invirtió una gran cantidad de plata para que esto se haga posible. Otra de loas características que tiene, es que la carrera arranca a la tarde y termina de noche, algo que de a poco se está implementando en la F1. El circuito imita a otros más tradicionales como Spa Francorchamps en una curva o Mónaco con el puerto y sus yates a la vista. Es un circuito rápido y corre en sentido anti-horario. Como Néstor Straimel dijo, es un circuito muy técnico que difícilmente infiera en el resultado de la carrera.

El circuito posee un complejo hotelero (Yas Marina Hotel) que se encuentra en el medio de la pista y esta pasa por debajo. También se encuentra cerca un parque temático de Ferrari (Ferrari World).

Yas Marina estará albergando la Fórmula 1 por segunda vez. Su arquitecto fue Herman Tilke y el circuito se construyó especialmente para la máxima categoría del automovilismo. Está ubicado en la Isla Yas, en Abu Dhabi y representa a todos los Emiratos Árabes Unidos, aunque no se descarta que en un futuro aparezcan otros circuitos dentro de EAU como Qatar. El nombre de la pista es por el lugar en donde se encuentra.

Longitúd: 5.554 km
Vueltas: 55
Curvas: 21
Velocidad máxima: 316 km/h
Último ganador: Sebastian Vettel con Red Bull
Récord pole: 1'40'' 948 - Lewis Hamilton con McLaren en el 2009
Récord vuelta rápida: 1'40'' 279 - Sebastian Vettel con Red Bull en el 2009
Clasificación: Sábado 10:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 10:00 hs (Arg)

Néstor Straimel: "Ecclestone le hace muy bien a la Fórmula 1"

Ya pasó la anteúltima fecha de la Fórmula 1 en Brasil pero el campeonato todavía está abierto. Falta Abu Dhabi que se correrá el domingo. Para tener un análisis profesional de lo que puede llegar a suceder en el final del campeonato fuimos a buscar a Néstor Straimel, periodista de Clarín. Además explicó el presente de la Fórmula 1.

-¿Viste la carrera de Brasil?
-Si, siempre las veo. Interlagos es uno de los circuitos más lindos de la Fórmula 1, porque tiene todo lo natural que no se puede prefabricar en todos los nuevos circuitos que se armaron ahora, que son brillantes, pero no son como Interlagos. A mi la carrera me atrapó mucho. Que haya llovido en la clasificación implicó que se modificara un poco la lógica y que Hülkenberg hiciera el mejor tiempo y eso le dio a la largada un clima de misterio por ver cuanto podía aguantar. Lo pasaron demasiado rápido, pero fue una carrera interesante con distintas estrategias. Mas allá de que los Red Bull son los coches a batir y van a seguir dominando, la carrera de Alonso fue muy bien pensada y lo posicionó muy bien para ganar el título. Red Bull no creo que cambie la estrategia en la última carrera y va a ser muy difícil que gane. Alonso tardó en pasar a Hülkenberg porque no quería arriesgar tantoo, Interlagos tiene sectores de sobrepaso, pero hay que arriesgar mucho. Está bien lo que hizo.

-¿Red Bull se perjudica sólo?
-Si uno analiza la historia de la Fórmula 1, ningún equipo de la historia hizo esto de no dar órdenes de equipo. Incluso hubo equipos que perdieron copas de constructores para favorecer pilotos. Williams con Reutemann, perdió la copa de constructores por no favorecer a Reutemann frente a Johnson. Normalmente una carrera como la de ayer, un equipo de Fórmula 1 hubiese cambiado y hubiese ganado Webber. Red Bull tiene otro tipo de códigos, otra estrategia que no está mal, porque es defender al que anda más rápido. Es rara la Fórmula 1, es un gran negocio. Aunque a ellos, obviamente, les interesa mucho más el campeonato de pilotos que es el que define el dinero que van a cobrar el año que viene.


-Hablaste de negocio, ¿Cuánto aporta Bernie Ecclestone para que sea así?
-Ecclestone es uno de esos personajes que hicieron la fórmula 1 de hoy, es como lo de Grondona con el fútbol argentino, todo el mundo habla mal de Grondona, pero el fútbol argentino está bien por él, más allá que ahora River y Boca estén mal. La Fórmula 1 llegó a un punto de discusión masiva y es gracias a él. Es el que maneja bien el negocio. Además no anda con medias pintas: dice que los tres equipos que entraron son una porquería y tiene razón. Es un tipo muy inteligente y le hace muy bien a la Formula 1.

-¿Qué sucedió en Corea? (Casi se suspende el Gran Premio porque la pista no se terminaba de construir)
-Lo de Corea fue confiar en contratos, en plata y en futuro. Los coreanos tenían mucho dinero y sabían que iban a llegar a tiempo y llegaron a tiempo.

-Una innovación de Eccleston desde hace un par de años son las carreras nocturnas.
-La transmisión nocturna surge a partir de las necesidades europeas, los horarios de televisión y todo se hace en función del rating, la televisión es la entrada principal de la Fórmula 1, lo que más buscan los sponsor. Estamos hablando de autos que están más de dos horas en la tele mostrando sus productos. Los horarios nocturnos, lo único que hace es darle otra dimensión a la carrera y que en Europa se vea en horarios lógicos. No piensan en Sudamérica.

-Ecclestone dijo que lentamente la Fórmula 1 se va a ir de Europa.
-Los cambios en los últimos 10 años fueron muy fuertes. La salida del mayor sponsor que tenía la Fórmula 1, las tabacaleras, por la prohibición en las transmisiones europeas fue lo que cambio radicalmente el sistema de sponsoreo de la categoría. Los circuitos fuera de Europa permiten otro tipo de publicidades ya que hay menos restricciones de los ambientalistas. Además el dinero en Qatar, en Arabia y en Corea es muchísimo y se destina mucha plata. También se esta invirtiendo mucho en formar pilotos que tarde o temprano van a llegar a la f1.


-Se acerca el Gran Premio de Abu Dhabi ¿Cómo va a ser la carrera?
-Se viene Abu Dhabi en una semana, rapidísimo. Normalmente debería ser otro paseo de Red Bull. Tendrían que hacer 1-2 con Webber primero para salir campeón, pero es complicado, porque Vettel es mejor que Webber y parece que no van a dar órdenes. Ferrari no tiene mucho para inventar. Los McLaren andan muy rápido y se la van a complicar a Alonso. Va a ser interesante porque vamos a estar sacando cuentas toda la carrera. Abu Dhabi es uno de los circuitos técnicos que no le aportan mucho a la carrera. Es muy técnico, no hay grandes acciones de manejo que los pilotos puedan inventar.

Además, Néstor hablo del proyecto que existió para construir un circuito en Argentina. Escuchalo:





Néstor Straimel arrancó su carrera como periodista en 1970 en el diario Crónica, luego pasó a la revista El Gráfico donde cubrió automovilismo y desde 1991 trabaja en Clarín, primero como jefe de deportes y actualmente dirige el zonal de Vicente Lopez. Fue navegante de Rally, una de sus pasiones junto a la Fórmula 1. Copiloto de Jorge Recalde y Ruben Luis Di Palma. Tiene pensado volver a escribir sobre la Fórmula 1. Además es directivo de Atlanta.

Casi subido a un Sauber

Los motores de los otros autos tapaban a la fuerte lluvia que caía en el circuito de Interlagos, el comisario deportivo me daba la instrucción para salir a pista y ubicarme en la parrilla de salida. La calle de boxes muy transitada, pero lentamente llegué al trazado y luego de la vuelta, me ubiqué en la décima posición con mi auto blanco con toques negros. Sentado en el monoplaza de mi Sauber podía ver adelante que se encontraba el Mercedes de Rosberg en la octava ubicación, y hacía la izquierda, en la novena, estaba el Renault de Kubica.

La gotas de la lluvia se deslizaban por el casco y hacían de una visibilidad muy nublada, aunque no impedían que de lejos se viera los cinco semáforos que ya comenzaban a prenderse uno a uno. El ruido se volvía ensordecedor por las 24 maquinas que elevaban sus revoluciones para picar en punta. Luego de que la quinta luz roja se encendiera, unos tres segundos, que parecieron dos minutos, antecedieron a la largada. Y comenzó.

La aceleración fue tan real que pude mantener mi puesto y pelearle el noveno puesto al Renault de adelante. No me quise aventurar demasiado ya que el spray de los autos me pegaba directo en el frontal de mi auto y reducía mucho mi visibilidad. Llegamos a la primer curva donde luego se acercaba la S de Senna casi a la misma altura, pero yo llevaba la cuerda. El Renault de Kubica dobló encerrándome y sucedió algo desilucionante: me desperté de lo que parecía tan real.

El coche amarillo me chocó en lo que debería haber sido un accidente violento que me dejara sin chánces de seguir corriendo, pero el paredón trabajó de resorte y me mantuve en la pista sin un rasguño. Ahí pude observar uno de los tantos bugs de los que se hablaba. Me dí cuenta que no estaba en un Sauber, si no, con un joytich jugando al F1 2010 en la PlayStation 3.



Los excelentes gráficos del juego introducen al usuario de lleno en el contexto del manejo de un Fórmula 1, pero con mucha más facilidad. Sin embargo, la empresa que creó el juego debe arreglar unos cuantos bugs que tiene. Si esto se soluciona, la experiencia es muy recomendable.

Resumen semanal 07-11

• Vettel ganó en Interlagos pero Alonso sigue al frente del campeonato.

El alemán Sebastian Vettel se llevó la victoria en el Gran Premio de Brasil 2010 sin demasiadas complicaciones luego de superar en la primer curva al compatriota Hülkenberg, quien hizo la pole. Mark Webber terminó segundo y le descontó tres puntos a Fernando Alonsó, quien finalizó tercero. El español se mantiene al frente del campeonato a falta de una fecha por correrse, que será en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

• Red Bull se consagró campeón de la Copa Constructores 2010.

El equipo Red Bull logró el uno-dos en Interlagos y de esta manera se llevó la Copa Constructores, el trofeo de las escuderías, a falta de una fecha para que finalice la temporada. El equipo austríaco fue el que tuvo el auto más rápido durante el año y pudo hacer cuatro dobletes en lo que va del campeonato. En segunda posición quedó McLaren con 421 pero puede ser superada por Ferrari, quien posee 389 puntos. Ninguno de estos dos equipos puede alcanzar a Red Bull.

• A Alonso le alcanza con un segundo puesto en Abu Dhabi para consagrarse campeón.

El español Fernando Alonso tiene grandes chánces de levantar el título en el último Gran Premio de la temporada ya que le sacó 8 puntos a su seguidor Mark Webber y con un segundo puesto le alcanzaría para proclamarse campeón. Por su parte, Webber necesita ganar en Yas Marina y que Alonso salga tercero o menos o descontarle de alguna manera los puntos que los diferencian. Vettel es otro que tiene posibilidades, sin embargo, los 15 puntos que le debe descontar al español van a ser tarea muy dificil. La poca estrategia otorgada por Red Bull le facilitan el trabajo a Fernando Alonso, ya que, si Webber hubiese salido primero en Brasil, dependía del australiando levantar el trofeo.

Gran Premio de Brasil - Interlagos

El domingo arranca la anteúltima carrera de este apasionante campeonato 2010 y cuatro pilotos llegan con chánces de consagrarse campeón. La cita será en el circuito de Interlagos, en Brasil y Alonso, Webber, Hamilton y Vettel lucharan por obtener el primer puesto, que los ayudaría para lograr su objetivo. Sin embargo, la clasificación ya se corrió y un sorpresivo Williams hizo el tiempo más rápido. El alemán Hülkenberg largará adelante de los cuatro candidatos en Interlagos. Los locales Barrichello, Massa, Di Grassi y Senna acelerarán desde la sexta, novena, vigésimo primera y vigésimo cuarta posición y Sutil y Buemi fueron sancionados con cinco posiciones en la parrilla de salida.

Como estaba pronosticado, llovió en la clasificación, pero para la carrera se espera un día soleado y sin probabilidades de precipitaciones. La carrera será a las 13 (Hora Argentina).

El Gran Premio de Brasil tiene como característica de ser siempre una de las últimas fechas de la temporada por lo que siempre tiene una atención extra en todo el mundo ya que se han definido varios campeonatos. Interlagos posee un clima tropical con una temperatura que ronda los 30 grados centígrados, y si a esto se le suma el calor que largan los monoplazas, la temperatura sube considerablemente por lo que los pilotos deben estar bien hidratados para aguantar las 71 vueltas arriba de los autos. Las curvas de Interlagos se toman a grandes velocidades y requiere que los autos tengan bastante carga aerodinámica para tener buena adherencia al suelo y no despistarse en el intento de doblar.

Interlagos albergará por vigésimo octava vez a la Fórmula 1. Su primera vez fue en 1973 hasta 1980 pero con la excepción de 1977 en el que se corrió en Jacarepaguá. Luego retornó como sede del Gran Premio de Brasil en 1990 ininterrumpidamente hasta el presente. El circuito se construyó en 1940 con el nombre Interlagos, pero en 1977 fue rebautizado con el nombre José Carlos Pace, el automovilista que falleció ese año. En el interior del trazado, hay una pista de Kartings con el nombre de Ayrton Senna. A pesar que su nombre cambió, sigue siendo reconocida como Interlagos. Se ubica en la ciudad de San Pablo, Brasil.


Longitúd: 4.309 km
Vueltas: 71
Curvas: 13
Velocidad máxima: 323 km/h
Último ganador: Mark Webber con Red Bull
Récord pole: 1'10"646 - Rubens Barrichello con Ferrari en el 2004
Récord vuelta rápida: 1'11"473 - Juan Pablo Montoya con Williams en el 2004
Clasificación: Sábado 13:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 13:00 hs (Arg)

Calendario 2011

La FIA aprobó el calendario 2011 en donde habrá 20 Grandes Premios, uno más que en la presente temporada. El año que viene estará por primera vez el Gran Premio de India que se correrá en el circuito Jaypee Group ubicado a 50 kilometros de la capital de ese país, Nueva Delhi. Sin embargo, es uno de los dos circuitos que requiere de una verificación y posterior aprobación de la FIA para que se confirme como partícipe del calendario 2011, debido a que todavía faltan muchos detalles por arreglar. El otro circuito que tiene que ser aprobado es el de Shanghai en China, al que la FIA pidió que se le mejore el desague a la pista.

Entre otras novedades, Brasil va a volver a ser la sede que cierra la temporada luego que se haya decidido que Abu Dhabi sea la última en el actual campeonato. El inicio será el 13 de Marzo nuevamente en Bahrein. La primera carrera européa será el 8 de Mayo en Turquía.

Alemania cambiará nuevamente de circuito y en 2011 la carrera se disputará en Nürburgring. Este año el Gran Premio de Alemania fue en Hockenheim, pero desde 2007 se alternan entre ambos circuitos por ser la sede que represente al país europeo.

El calendario es el siguiente:
01 Bahrein (Sakhir) 11 - 13 Marzo

02 Australia (Melbourne) 25 - 27 Marzo

03 Malasia (Kuala Lumpur) 08 - 10 Abril

04 China (Shanghai) 15 - 17 Abril

05 Turquía (Istanbul) 06 - 08 Mayo

06 España (Catalunya) 20 - 22 Mayo

07 Monaco (Monte Carlo) 27 - 29 Mayo

08 Canadá (Montreal) 10 - 12 Junio

09 Europa (Valencia) 24 - 26 Junio

10 Gran Bretaña (Silverstone) 08 - 10 Julio

11 Alemania (Nürburgring) 22 - 24 Julio

12 Hungría (Budapest) 29 - 31 Julio

13 Bélgica (Spa-Francorchamps) 26 - 28 Agosto

14 Italia (Monza) 09 - 11 Septiembre

15 Singapur (Singapore) 23 - 25 Septiembre

16 Japón (Suzuka) 07 - 09 Octubre

17 Corea (Yeongam) 14 - 16 Octubre

18 India (Delhi) 28 - 30 Octubre

19 Abu Dhabi (Yas Marina Circuit) 11 - 13 Noviembre

20 Brasil (Sao Paulo) 25 - 27 Noviembre