Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina

Se termina el campeonato de la Fórmula 1 y la última fecha tendrá cita este domingo a las 10 de la mañana (hora argentina) en el Gran Premio de Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina. Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton tienen posibilidades matemáticas de poder levantar el trofeo, pero este último debería esperar un milagro para lograrlo. Fernando Alonso lidera la tabla con 246 puntos y está a un paso de conseguir el tricampeonato luego de los obtenidos en el 2005 y el 2006. Los dos pilotos de Red Bull estarán a la espectativa y necesitan que Alonso no gane ni salga segundo para tener chánces de consagrarse campeones. La escudería austríaca ya levantó la Copa de Constructores en el pasado Gran Premio, en Brasil.

En la primera jornada de entrenamientos, el ingles Lewis Hamilton hizo el tiempo más rápido, seguido por Vettel y Alonso. Se espera todo el fin de semana soleado y sin probabilidades de precipitaciones en Abu Dhabi.

La pista es una de las más innovadoras construcciones y tiene, entre otras cosas, la particularidad que la salida de boxes pasa por debajo de la pista hasta que se une a esta. Con la creación de este circuito se buscó que tenga una linda aparienciay que se pueda apreciar la tecnología y las infraestructuras del lugar. Se invirtió una gran cantidad de plata para que esto se haga posible. Otra de loas características que tiene, es que la carrera arranca a la tarde y termina de noche, algo que de a poco se está implementando en la F1. El circuito imita a otros más tradicionales como Spa Francorchamps en una curva o Mónaco con el puerto y sus yates a la vista. Es un circuito rápido y corre en sentido anti-horario. Como Néstor Straimel dijo, es un circuito muy técnico que difícilmente infiera en el resultado de la carrera.

El circuito posee un complejo hotelero (Yas Marina Hotel) que se encuentra en el medio de la pista y esta pasa por debajo. También se encuentra cerca un parque temático de Ferrari (Ferrari World).

Yas Marina estará albergando la Fórmula 1 por segunda vez. Su arquitecto fue Herman Tilke y el circuito se construyó especialmente para la máxima categoría del automovilismo. Está ubicado en la Isla Yas, en Abu Dhabi y representa a todos los Emiratos Árabes Unidos, aunque no se descarta que en un futuro aparezcan otros circuitos dentro de EAU como Qatar. El nombre de la pista es por el lugar en donde se encuentra.

Longitúd: 5.554 km
Vueltas: 55
Curvas: 21
Velocidad máxima: 316 km/h
Último ganador: Sebastian Vettel con Red Bull
Récord pole: 1'40'' 948 - Lewis Hamilton con McLaren en el 2009
Récord vuelta rápida: 1'40'' 279 - Sebastian Vettel con Red Bull en el 2009
Clasificación: Sábado 10:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 10:00 hs (Arg)

Néstor Straimel: "Ecclestone le hace muy bien a la Fórmula 1"

Ya pasó la anteúltima fecha de la Fórmula 1 en Brasil pero el campeonato todavía está abierto. Falta Abu Dhabi que se correrá el domingo. Para tener un análisis profesional de lo que puede llegar a suceder en el final del campeonato fuimos a buscar a Néstor Straimel, periodista de Clarín. Además explicó el presente de la Fórmula 1.

-¿Viste la carrera de Brasil?
-Si, siempre las veo. Interlagos es uno de los circuitos más lindos de la Fórmula 1, porque tiene todo lo natural que no se puede prefabricar en todos los nuevos circuitos que se armaron ahora, que son brillantes, pero no son como Interlagos. A mi la carrera me atrapó mucho. Que haya llovido en la clasificación implicó que se modificara un poco la lógica y que Hülkenberg hiciera el mejor tiempo y eso le dio a la largada un clima de misterio por ver cuanto podía aguantar. Lo pasaron demasiado rápido, pero fue una carrera interesante con distintas estrategias. Mas allá de que los Red Bull son los coches a batir y van a seguir dominando, la carrera de Alonso fue muy bien pensada y lo posicionó muy bien para ganar el título. Red Bull no creo que cambie la estrategia en la última carrera y va a ser muy difícil que gane. Alonso tardó en pasar a Hülkenberg porque no quería arriesgar tantoo, Interlagos tiene sectores de sobrepaso, pero hay que arriesgar mucho. Está bien lo que hizo.

-¿Red Bull se perjudica sólo?
-Si uno analiza la historia de la Fórmula 1, ningún equipo de la historia hizo esto de no dar órdenes de equipo. Incluso hubo equipos que perdieron copas de constructores para favorecer pilotos. Williams con Reutemann, perdió la copa de constructores por no favorecer a Reutemann frente a Johnson. Normalmente una carrera como la de ayer, un equipo de Fórmula 1 hubiese cambiado y hubiese ganado Webber. Red Bull tiene otro tipo de códigos, otra estrategia que no está mal, porque es defender al que anda más rápido. Es rara la Fórmula 1, es un gran negocio. Aunque a ellos, obviamente, les interesa mucho más el campeonato de pilotos que es el que define el dinero que van a cobrar el año que viene.


-Hablaste de negocio, ¿Cuánto aporta Bernie Ecclestone para que sea así?
-Ecclestone es uno de esos personajes que hicieron la fórmula 1 de hoy, es como lo de Grondona con el fútbol argentino, todo el mundo habla mal de Grondona, pero el fútbol argentino está bien por él, más allá que ahora River y Boca estén mal. La Fórmula 1 llegó a un punto de discusión masiva y es gracias a él. Es el que maneja bien el negocio. Además no anda con medias pintas: dice que los tres equipos que entraron son una porquería y tiene razón. Es un tipo muy inteligente y le hace muy bien a la Formula 1.

-¿Qué sucedió en Corea? (Casi se suspende el Gran Premio porque la pista no se terminaba de construir)
-Lo de Corea fue confiar en contratos, en plata y en futuro. Los coreanos tenían mucho dinero y sabían que iban a llegar a tiempo y llegaron a tiempo.

-Una innovación de Eccleston desde hace un par de años son las carreras nocturnas.
-La transmisión nocturna surge a partir de las necesidades europeas, los horarios de televisión y todo se hace en función del rating, la televisión es la entrada principal de la Fórmula 1, lo que más buscan los sponsor. Estamos hablando de autos que están más de dos horas en la tele mostrando sus productos. Los horarios nocturnos, lo único que hace es darle otra dimensión a la carrera y que en Europa se vea en horarios lógicos. No piensan en Sudamérica.

-Ecclestone dijo que lentamente la Fórmula 1 se va a ir de Europa.
-Los cambios en los últimos 10 años fueron muy fuertes. La salida del mayor sponsor que tenía la Fórmula 1, las tabacaleras, por la prohibición en las transmisiones europeas fue lo que cambio radicalmente el sistema de sponsoreo de la categoría. Los circuitos fuera de Europa permiten otro tipo de publicidades ya que hay menos restricciones de los ambientalistas. Además el dinero en Qatar, en Arabia y en Corea es muchísimo y se destina mucha plata. También se esta invirtiendo mucho en formar pilotos que tarde o temprano van a llegar a la f1.


-Se acerca el Gran Premio de Abu Dhabi ¿Cómo va a ser la carrera?
-Se viene Abu Dhabi en una semana, rapidísimo. Normalmente debería ser otro paseo de Red Bull. Tendrían que hacer 1-2 con Webber primero para salir campeón, pero es complicado, porque Vettel es mejor que Webber y parece que no van a dar órdenes. Ferrari no tiene mucho para inventar. Los McLaren andan muy rápido y se la van a complicar a Alonso. Va a ser interesante porque vamos a estar sacando cuentas toda la carrera. Abu Dhabi es uno de los circuitos técnicos que no le aportan mucho a la carrera. Es muy técnico, no hay grandes acciones de manejo que los pilotos puedan inventar.

Además, Néstor hablo del proyecto que existió para construir un circuito en Argentina. Escuchalo:





Néstor Straimel arrancó su carrera como periodista en 1970 en el diario Crónica, luego pasó a la revista El Gráfico donde cubrió automovilismo y desde 1991 trabaja en Clarín, primero como jefe de deportes y actualmente dirige el zonal de Vicente Lopez. Fue navegante de Rally, una de sus pasiones junto a la Fórmula 1. Copiloto de Jorge Recalde y Ruben Luis Di Palma. Tiene pensado volver a escribir sobre la Fórmula 1. Además es directivo de Atlanta.

Casi subido a un Sauber

Los motores de los otros autos tapaban a la fuerte lluvia que caía en el circuito de Interlagos, el comisario deportivo me daba la instrucción para salir a pista y ubicarme en la parrilla de salida. La calle de boxes muy transitada, pero lentamente llegué al trazado y luego de la vuelta, me ubiqué en la décima posición con mi auto blanco con toques negros. Sentado en el monoplaza de mi Sauber podía ver adelante que se encontraba el Mercedes de Rosberg en la octava ubicación, y hacía la izquierda, en la novena, estaba el Renault de Kubica.

La gotas de la lluvia se deslizaban por el casco y hacían de una visibilidad muy nublada, aunque no impedían que de lejos se viera los cinco semáforos que ya comenzaban a prenderse uno a uno. El ruido se volvía ensordecedor por las 24 maquinas que elevaban sus revoluciones para picar en punta. Luego de que la quinta luz roja se encendiera, unos tres segundos, que parecieron dos minutos, antecedieron a la largada. Y comenzó.

La aceleración fue tan real que pude mantener mi puesto y pelearle el noveno puesto al Renault de adelante. No me quise aventurar demasiado ya que el spray de los autos me pegaba directo en el frontal de mi auto y reducía mucho mi visibilidad. Llegamos a la primer curva donde luego se acercaba la S de Senna casi a la misma altura, pero yo llevaba la cuerda. El Renault de Kubica dobló encerrándome y sucedió algo desilucionante: me desperté de lo que parecía tan real.

El coche amarillo me chocó en lo que debería haber sido un accidente violento que me dejara sin chánces de seguir corriendo, pero el paredón trabajó de resorte y me mantuve en la pista sin un rasguño. Ahí pude observar uno de los tantos bugs de los que se hablaba. Me dí cuenta que no estaba en un Sauber, si no, con un joytich jugando al F1 2010 en la PlayStation 3.



Los excelentes gráficos del juego introducen al usuario de lleno en el contexto del manejo de un Fórmula 1, pero con mucha más facilidad. Sin embargo, la empresa que creó el juego debe arreglar unos cuantos bugs que tiene. Si esto se soluciona, la experiencia es muy recomendable.

Resumen semanal 07-11

• Vettel ganó en Interlagos pero Alonso sigue al frente del campeonato.

El alemán Sebastian Vettel se llevó la victoria en el Gran Premio de Brasil 2010 sin demasiadas complicaciones luego de superar en la primer curva al compatriota Hülkenberg, quien hizo la pole. Mark Webber terminó segundo y le descontó tres puntos a Fernando Alonsó, quien finalizó tercero. El español se mantiene al frente del campeonato a falta de una fecha por correrse, que será en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

• Red Bull se consagró campeón de la Copa Constructores 2010.

El equipo Red Bull logró el uno-dos en Interlagos y de esta manera se llevó la Copa Constructores, el trofeo de las escuderías, a falta de una fecha para que finalice la temporada. El equipo austríaco fue el que tuvo el auto más rápido durante el año y pudo hacer cuatro dobletes en lo que va del campeonato. En segunda posición quedó McLaren con 421 pero puede ser superada por Ferrari, quien posee 389 puntos. Ninguno de estos dos equipos puede alcanzar a Red Bull.

• A Alonso le alcanza con un segundo puesto en Abu Dhabi para consagrarse campeón.

El español Fernando Alonso tiene grandes chánces de levantar el título en el último Gran Premio de la temporada ya que le sacó 8 puntos a su seguidor Mark Webber y con un segundo puesto le alcanzaría para proclamarse campeón. Por su parte, Webber necesita ganar en Yas Marina y que Alonso salga tercero o menos o descontarle de alguna manera los puntos que los diferencian. Vettel es otro que tiene posibilidades, sin embargo, los 15 puntos que le debe descontar al español van a ser tarea muy dificil. La poca estrategia otorgada por Red Bull le facilitan el trabajo a Fernando Alonso, ya que, si Webber hubiese salido primero en Brasil, dependía del australiando levantar el trofeo.

Gran Premio de Brasil - Interlagos

El domingo arranca la anteúltima carrera de este apasionante campeonato 2010 y cuatro pilotos llegan con chánces de consagrarse campeón. La cita será en el circuito de Interlagos, en Brasil y Alonso, Webber, Hamilton y Vettel lucharan por obtener el primer puesto, que los ayudaría para lograr su objetivo. Sin embargo, la clasificación ya se corrió y un sorpresivo Williams hizo el tiempo más rápido. El alemán Hülkenberg largará adelante de los cuatro candidatos en Interlagos. Los locales Barrichello, Massa, Di Grassi y Senna acelerarán desde la sexta, novena, vigésimo primera y vigésimo cuarta posición y Sutil y Buemi fueron sancionados con cinco posiciones en la parrilla de salida.

Como estaba pronosticado, llovió en la clasificación, pero para la carrera se espera un día soleado y sin probabilidades de precipitaciones. La carrera será a las 13 (Hora Argentina).

El Gran Premio de Brasil tiene como característica de ser siempre una de las últimas fechas de la temporada por lo que siempre tiene una atención extra en todo el mundo ya que se han definido varios campeonatos. Interlagos posee un clima tropical con una temperatura que ronda los 30 grados centígrados, y si a esto se le suma el calor que largan los monoplazas, la temperatura sube considerablemente por lo que los pilotos deben estar bien hidratados para aguantar las 71 vueltas arriba de los autos. Las curvas de Interlagos se toman a grandes velocidades y requiere que los autos tengan bastante carga aerodinámica para tener buena adherencia al suelo y no despistarse en el intento de doblar.

Interlagos albergará por vigésimo octava vez a la Fórmula 1. Su primera vez fue en 1973 hasta 1980 pero con la excepción de 1977 en el que se corrió en Jacarepaguá. Luego retornó como sede del Gran Premio de Brasil en 1990 ininterrumpidamente hasta el presente. El circuito se construyó en 1940 con el nombre Interlagos, pero en 1977 fue rebautizado con el nombre José Carlos Pace, el automovilista que falleció ese año. En el interior del trazado, hay una pista de Kartings con el nombre de Ayrton Senna. A pesar que su nombre cambió, sigue siendo reconocida como Interlagos. Se ubica en la ciudad de San Pablo, Brasil.


Longitúd: 4.309 km
Vueltas: 71
Curvas: 13
Velocidad máxima: 323 km/h
Último ganador: Mark Webber con Red Bull
Récord pole: 1'10"646 - Rubens Barrichello con Ferrari en el 2004
Récord vuelta rápida: 1'11"473 - Juan Pablo Montoya con Williams en el 2004
Clasificación: Sábado 13:00 hs (Arg)
Carrera: Domingo 13:00 hs (Arg)

Calendario 2011

La FIA aprobó el calendario 2011 en donde habrá 20 Grandes Premios, uno más que en la presente temporada. El año que viene estará por primera vez el Gran Premio de India que se correrá en el circuito Jaypee Group ubicado a 50 kilometros de la capital de ese país, Nueva Delhi. Sin embargo, es uno de los dos circuitos que requiere de una verificación y posterior aprobación de la FIA para que se confirme como partícipe del calendario 2011, debido a que todavía faltan muchos detalles por arreglar. El otro circuito que tiene que ser aprobado es el de Shanghai en China, al que la FIA pidió que se le mejore el desague a la pista.

Entre otras novedades, Brasil va a volver a ser la sede que cierra la temporada luego que se haya decidido que Abu Dhabi sea la última en el actual campeonato. El inicio será el 13 de Marzo nuevamente en Bahrein. La primera carrera européa será el 8 de Mayo en Turquía.

Alemania cambiará nuevamente de circuito y en 2011 la carrera se disputará en Nürburgring. Este año el Gran Premio de Alemania fue en Hockenheim, pero desde 2007 se alternan entre ambos circuitos por ser la sede que represente al país europeo.

El calendario es el siguiente:
01 Bahrein (Sakhir) 11 - 13 Marzo

02 Australia (Melbourne) 25 - 27 Marzo

03 Malasia (Kuala Lumpur) 08 - 10 Abril

04 China (Shanghai) 15 - 17 Abril

05 Turquía (Istanbul) 06 - 08 Mayo

06 España (Catalunya) 20 - 22 Mayo

07 Monaco (Monte Carlo) 27 - 29 Mayo

08 Canadá (Montreal) 10 - 12 Junio

09 Europa (Valencia) 24 - 26 Junio

10 Gran Bretaña (Silverstone) 08 - 10 Julio

11 Alemania (Nürburgring) 22 - 24 Julio

12 Hungría (Budapest) 29 - 31 Julio

13 Bélgica (Spa-Francorchamps) 26 - 28 Agosto

14 Italia (Monza) 09 - 11 Septiembre

15 Singapur (Singapore) 23 - 25 Septiembre

16 Japón (Suzuka) 07 - 09 Octubre

17 Corea (Yeongam) 14 - 16 Octubre

18 India (Delhi) 28 - 30 Octubre

19 Abu Dhabi (Yas Marina Circuit) 11 - 13 Noviembre

20 Brasil (Sao Paulo) 25 - 27 Noviembre

Primero el Safety Car

La Fórmula 1 esta más devaluada que otros años por los distintos cambios y decisiones que se tomaron. Problemas con circuitos, con equipos, con pilotos y con los dirigentes. Si además de todo eso, lo que se prioriza es el marketing de la categoría en lugar de la competencia en sí misma, se pierde mucha emoción y realismo.

Si bien, la seguridad creció y se ven menos accidentados de gravedad, las políticas para que ésto no pase se exageraron: ante cualquier situación más mínima que sea en la pista, el auto de seguridad sale al circuito para perder todo lo que se venía haciendo y desnaturalizar la carrera. En el último Gran Premio, en Corea, se largó con el safety car por culpa de la llovista y volvió a ingresar dos veces más por accidentes.

Los comisarios deportivos parecen cada vez más sensibles a estas situaciones y por el afán de querer cuidar a los pilotos, arruinan la carrera. Hace tiempo atras esto no sucedía pero las reglas que imponen desde la FIA cambiaron y mucho. La imagen retracta a lo que hubiese sido si Fangio y Senna, se acoplaran a la Ferrari de Schumacher y corrieran en la actualidad. Claro, estarían detras del auto de seguridad.