La posta de Schumacher

 

De alemán a alemán. Es muy temprano para decir que la Fórmula 1 se encamina a repetir lo vivido en los años 2002 y 2003, cuando Michael Schumacher ganaba de punta a punta la mayoría de las carreras. Sebastian Vettel es el único capaz de imitar al siete veces campeón de la máxima categoría del automovilismo. Es que el joven alemán está decidido a defender su corona. Esa que tanto le costó en el 2010 por errores propios aunque siempre demostró estar un paso arriba del resto. Nadie puede con él, nadie puede con Vettel que una vez más consiguió la Pole Position (tercera en tres carreras). Esta vez en Shangai, China, en un horario incómodo para Argentina.

A Vettel le sobró para encarar mañana desde la primera posición en el que va a ser seguido por Button y Hamilton, segundo y tercero respectivamente. Las Ferraris largarán quinta y sexta. Quien no tuvo la misma suerte que el alemán, fue su compañero de Red Bull, Mark Webber que quedó eliminado en la primera qualy y tendrá que remontar desde la décimo octava posición.

El domingo a las 4 (sábado a la noche) comenzará a definirse si el legado cambio, si Schumacher quien antes de la temporada se autocandidateaba decidió por fuerza extra darle la posta a su compatriota y amigo. Vettel tendrá 56 vueltas para hacer asistencia perfecta. Pero no en cualquier lugar, si no, en el casillero más alto del podio, ese espacio que tanto tiempo ocupó Michael y que tiene pintada la bandera alemana.

Nuevas Reglas de la F1

El 2011 en la Fórmula 1 arrancó antes del primero de enero, porque la ida de Bridgestone como provedor de neumáticos de la máxima categoría hizo que apenas Vettel levantara el trofeo de campeón, los ingenieros piensen en lo que iba a ser la próxima temporada. Varios cambios se verán este año con lo que respecta a las reglas y estos son los principales cambios que publicó la FIA:

ALERÓN MÓVIL

Bajo las nuevas regulaciones de chasis móvil, los conductores de los vehículos podrán ajustar el alerón trasero desde la cabina, alterando su ángulo de incidencia a través de un rango establecido. (El alerón delantero móvil, que se utilizaba en el año 2010, se ha eliminiado). El sistema puede ser utilizado en cualquier momento durante las sesiones de práctica y calificación, pero durante la carrera sólo podrá ser activado cuando la distancia con el coche de adelante sea menor a un segundo en determinados puntos de la pista. El sistema se desactiva cuando el conductor frena. En combinación con el sistema KERS, está diseñado para aumentar el agarre en los adelantamientos y al mismo tiempo, aumentar la cantidad de sobrepasos durante una carrera. Al igual que el KERS, no es obligatorio.

PROHIBIDOS LOS CONDUCTOS F O LOS DOBLES DIFUSORES

Cualquier sistema, mecanismo o procedimiento que utilice el movimiento del conductor como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido a partir de 2011. Lo que significa que no hay F-Duct (Conducto F).

KERS

Vuelve el sistema KERS que se utilizó en 2009 después de que los equipos de común acuerdo suspendiesen su uso en 2010. El KERS toma la energía generada en la frenada y la convierte en energía adicional. Esto se pone a disposición del piloto en cantidades fijas por vuelta a través de un botón en el volante “botón de impulso”. Es una especie de Turbo.

RUEDAS CON MÁS SEGURIDAD

Como solución a las varias ruedas perdidas a lo largo de la temporada 2010, los equipos ahora deben colocar una segunda correa en cada rueda para mejorar la seguridad. Las dos correas deben de estar contenidas en la suspensión independiente.

NEUMÁTICOS

Tras la decisión de Bridgestone de retirarse a finales de 2010 después de 13 años en la F1, Pirelli entra al campeonato como proveedor único de neumáticos. Proporcionará a todos los equipos las gomas para los próximos tres años.

MENOS NEUMÁTICOS

La asignación de los neumáticos se ha reducido para el 2011, con 11 en vez de los 14 juegos de neumáticos de seco disponibles para cada piloto por fin de semana. Los conductores recibirán tres juegos (dos fijos, uno opcional) para su uso en las sesiones de prácticas P1 y P2 obligandose a devolverse después de cada sesión. Otros ocho conjuntos estarán a su disposición para el resto del fin de semana, aunque una serie de cada especificación debe ser devuelta antes de la calificación.

Si un piloto no utiliza las dos especificaciones de neumáticos de seco durante la carrera, será excluido. Si una carrera, en seco, es suspendida y no se puede reiniciar, y un conductor no ha podido utilizar ambas especificaciones, se añadirán 30 segundos al tiempo de la carrera del conductor.

CAJAS DE CAMBIOS

Como parte de las iniciativas de ahorro de costes las cajas de cambios ahora necesitarán una duración de cinco fines de semana de carrera, en lugar de los cuatro anteriores. Todos los pilotos podrán cambiarla una vez aantes de esos 5 GP pero obtendrán una advertencia, a la segunda oportunidad que cambien la caja, tendrán una sanción.

107% REGLA DE CALIFICACIÓN

Durante la primera fase de clasificación, ningún piloto que sea un 107 por ciento más lento que el tiempo que logre el pole position podrá iniciar la carrera. Sin embargo, en circunstancias excepcionales, los administradores pueden permitir el coche para empezar.

MENOR TIEMPO PARA TRABAJAR EN EL COCHE EN EL CIRCUITO

No se permitirá que haya gente del equipo en el circuito entre la medianoche y las 6 am los días de práctica que comiencen a las 10 am del día siguiente, o de las 01 a.m. a las 07 a.m. en las prácticas que comiencen a las 11 horas. Cada equipo tiene cuatro excepciones individuales a esta regla durante la temporada avisadas con anterioridad.

SANCIONES

Los administradores ahora podrán penalizar con tiempo, excluir a los pilotos de resultados de la carrera, o suspenderlos para próximas carreras.

Avisaron que estarán más severos a la hora de sancionar a aquellos pilotos que hagan maniobras antideportivas como barrer la pista en más de una oportunidad.

LAS ORDENES DE EQUIPO ESTÁN PERMITIDAS

Se anula la prohibición de las órdenes de equipo. Ahora están permitidas.

Luego de unas vacaciones, F1 Punto Muerto revive y te trae toda la información de los circuitos de la Fórmula 1, pero este año se extenderá un poco más el panorama e incluirá más información acerca de todo el mundo de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Pirelli nos ha dado una noticia que nos ayuda a calentar de a poco los dedos y que, por más que sea un detalle, todos los días que veamos un monoplaza, vamos a estar atentos a esto. La nueva marca que provee neumáticos a la Fórmula 1 decidió como identificar los distintos estilos de gomas. Todas las ruedas llevarán la marca distintiva de la empresa: "Pirelli P Zero", pero esta cambiará los colores según el compuesto.

Los colores serán los siguientes:

Súper blandos: rojo

Blandos: blanco

Medio: azul

Duro: amarillo

Lluvia extrema: amarillo

Intermedios: rojo

Si bien existen dos rojos y dos amarillos, entre sí se diferencian por las marcas características de las gomas para lluvia con los trazados para que pase el agua.
El Español Pedro de la Rosa fue el encargado de llevar a cabo las pruebas de los neumáticos sobre piso mojado en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi

Las nuevas reglas de la F1

La FIA anunció las nuevas reglas de la F1 que regirán en el 2011. Entre otros temas, vuelven los famosos KERS, que acumulan energía en el frenado para que sea utilizado en las rectas. Además, el alerón trasero podrá ser movil como lo era el delantero. Esto sirve para que los pilotos lo ajusten a gusto para poder eliminar la carga aerodinámica en las rectas y que vuelva en su estado natural en las curvas para tener más agarre al suelo. Otra novedad es el aumento del peso mínimo del auto que pasó a ser de 640 kg divididos en: 291 kg sobre el eje delantero, y 342 kg sobre el trasero. Este año el peso era de 620 kg.

Todas las reglas detalladas la podrán encontrar en esta recomendada página llamada Formula1f1.es de Ion Emparan.

Venezuela en la F1

Luego de 26 años, Venezuela vuelve a formar parte de la Fórmula 1 con un piloto entre las 24 butacas que actualmente existen. Williams contrató a Pastor Maldonado para ser el compañero de equipo de Rubens Barrichello. Maldonado representará con orgullo su país y desde ya lo está demostrando con sus comentarios: "Han sido cerca de 30 años los que han pasado desde que Venezuela tuviera un piloto en Fórmula 1, así que el país ha estado apoyando a jóvenes pilotos con la esperanza de tener a alguien representándoles. Estoy felíz por ser ahora ese piloto."

Maldonado ganó este año el campeonato de GP2 con el equipo Rapax Team italiano. "La GP2 es un buen campeonato; prepara bien a los pilotos para la F1. He trabajado muy duro para llegar a esta posición y me siento preparado", expresó el venezolano que actua desde 2007 en esa categoría. Anteriormente lo hacía en World Series by Renault.

Pastor Maldonado ocupará la plaza que dejó Niko Hulkenberg, a quien no le renovaron contrato por sus flojos resultados, y tendrá como compañero a Barrichello: "Es un placer tener como compañero de equipo ya que es un piloto muy experimentado. Puedo aprender mucho de él. Será divertido porque él es sudamericano también. Creo que va a ser un equipo muy interesante".

El campeonato de GP2 lo luchó desde un comienzo y sobre el final se le complicó, sin embargo su perseguidor Sergio Pérez, no lo alcanzó. Pérez fue contratado esta temporada por Sauber y tendrá el carma de tener nuevamente como rival a Maldonado pero esta vez en la máxima categoría del automovilismo internacional.

El venezolano ya probó los autos de F1 en las prueba en Abu Dhabi, de Pirelli y ya comenzó a diferenciar las monoplazas: "Hay tres grandes diferencias. La primera es la diferencia de potencia del motor; el F1 tiene una potencia asombrosa y una velocidad punta más alta. En segundo lugar, el punto de frenada; los frenos son mucho más duros en F1. Finalmente, hay mucha más carga aerodinámica y agarre general."

Mientras Red Bull, la escudería que consiguió la Copa de Constructores, está envuelta en discusiones por los comentarios de Mark Webber, Sauber festeja por contratar a un joven piloto de 25 años que promete. Maldonado ya disfruta su sueño y Venezuela se llena de esperanzas.

Una visita al Galvez

Un sonido ensordecedor hizo que muchas miradas desviaran la vista hacia el circuito. El auto de Turismo Carretera de Rafael "Tabo" Verna estaba entrenando en el Juan y Oscár Gálvez, de cara a lo que iba a ser la última fecha de la competencia. Minutos después, otro ruido de motor se puede oir y llama aún más la atención. También estaba Christian Dose con su Chevrolet.

Se tardó alrededor de diez minutos para que volvieran a escuchar los espectaculares sonidos de las maquinas a toda velocidad en la recta principal del circuito. Pero durante ese tiempo en el que no pasó nadie, se pudo observar un paisaje desolado, como cual película de terror que quiere exagerar un descampado. La pista estaba descuidada al igual que la tierra, en donde originalmente había cesped.

A lo lejos se observaba que en la parte corta del circuito estaban comenzando los preparativos para la carrera que iba a ser dentro de dos semanas. Ese trazado de la pista se conservaba un poco mejor que el resto, sin embargo, la desilusión del que escribe fue muy grande al compararlo con los circuitos internacionales que se ven en la actualidad en la Fórmula 1.

Néstor Straimel tenía razón. Argentina está muy lejos de tener a la F1 aca. Son inútiles las esperanzas que intentan dar desde el exterior, como cuando Jean Todt re-abrió el tema y la ilusión o como cuando la F1 casi se separa de la FIA en el 2009 y se creía que podían llegar a venir a Argentina.

El Juan y Oscár Gálvez tendrá que conformarse con los autos nacionales por mucho tiempo a excepción que alguien haga una inversión que conforme a Bernie Ecclestone. Pero, ante los circuitos que aparecen constantemente en el mundo, la Fórmula 1 en Argentina es una utopía.

Resumen semanal 28-11

• Bernie Ecclestone fue robado y golpeado.

Uno de los directivos más importantes de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone fue interceptado cuando salía de su casa de Londres con su novia, por unos ladrones, que se llevaron joyas y dinero. Los delincuentes golpearon con patadas y piñas a los rehenes. "Cuando estaba tendido en el suelo escuchaba a mi novia, Fabiana Flosi, que gritaba pidiendo ayuda- Después de que me dieran dos o tres golpes en la cabeza, quedé inconsciente", declaró Ecclestone que marcó como "repugnante" al ataque que sufrió.

• Los examenes de Pirelli en Abu Dhabi termiaron.

Los equipos concluyeron con las pruebas de los nuevos neumáticos en el circuito de Yas Marina. El Director de Pirelli Motorsport Paul Hembery declaró que "el primer ensayo ha sido todo un éxito. La próxima sesión de tests para Pirelli será entre el 12 y el 16 de diciembre en Medio Oriente.

• Criticas al circuito de Valencia.

Jorge Martínez Aspar, el vicepresidente de Valmor Sport, empresa que lleva a cabo la organización del Gran Premio de Valencia, expresó: "En ningún momento hemos pensado en dejar de organizar la F1 en Valencia". Aspar quiere borrar los rumores de que Valmor Sport quiere dejar de tener a cargo el evento ya que en los úlitmos tres años, la carrera tuvo perdidas.